{"id":1888,"date":"2013-09-25T13:00:53","date_gmt":"2013-09-25T11:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=1888"},"modified":"2017-12-11T20:56:24","modified_gmt":"2017-12-11T18:56:24","slug":"earth-dreams-technology-honda-y-sus-n-series","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2013\/09\/25\/earth-dreams-technology-honda-y-sus-n-series\/","title":{"rendered":"Earth Dreams Technology: Honda y sus N-Series"},"content":{"rendered":"

Seguimos con la serie Earth Dreams Technology<\/a>, el conjunto de sistemas que impulsar\u00e1 la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de autom\u00f3viles de Honda, persiguiendo el sue\u00f1o de la Compa\u00f1\u00eda de crear coches cada vez m\u00e1s limpios y que optimicen los niveles de eficiencia, siempre respetando nuestra m\u00e1xima: \u00a1no nos olvidamos de disfrutar al volante!<\/p>\n

Ya hemos hablado de los tres nuevos sistemas h\u00edbridos<\/a> y del nuevo motor <\/a>di\u00e9sel 1.6 i-DTEC<\/a> a trav\u00e9s de las entrevistas a ingenieros<\/a> de Yumi Kawabata, periodista japonesa especializada en medio ambiente y automoci\u00f3n con un m\u00e1ster en ingenier\u00eda. Hoy os ofrecemos la tercera<\/a> de cuatro entrevistas, en la que los ingenieros encargados de la incorporaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda Earth Dreams Technology a las N-series \u2013la gama de miniveh\u00edculos de Honda<\/a>\u2013 explican sus esfuerzos por combinar la m\u00e1xima eficiencia energ\u00e9tica con la diversi\u00f3n al volante.<\/p>\n

\"N-ONE

N-ONE de Honda<\/p><\/div>\n

Conocidos como kei car<\/i> o K-car<\/i>, los minicoches, una categor\u00eda de tama\u00f1o y potencia limitados por ley, son los reyes del mercado automovil\u00edstico japon\u00e9s. Honda hace d\u00e9cadas que apuesta por estos modelos con sus N-Series, que encajan con el estilo de vida urbana sostenible que defiende la marca. En 2012, el N-BOX<\/a> y el N-BOX+<\/a> fueron reconocidos<\/a> con el Good Design Gold Award<\/a> del Ministerio de Econom\u00eda japon\u00e9s, y en el a\u00f1o fiscal 2013, el\u00a0 N-BOX<\/a> fue el miniveh\u00edculo m\u00e1s vendido<\/a> en Jap\u00f3n. El N-ONE<\/a>, presentado en noviembre de 2012, es la \u00faltima apuesta de Honda en este segmento.<\/p>\n

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N-BOX de Honda<\/p><\/div>\n

Kawabata (K): <\/b>Las N-Series, que empezaron con el N-BOX, el N-BOX+ y despu\u00e9s el N-ONE, el \u00faltimo modelo, se est\u00e1n vendiendo muy bien en Jap\u00f3n. \u00bfOs lo esperabais?<\/p>\n

Ishibashi:<\/b> Durante mucho tiempo competimos duramente en el segmento de los miniveh\u00edculos y, m\u00e1s tarde, decidimos ir en serio y lanzarnos. Y si competimos, lo hacemos para ganar. En Jap\u00f3n la gente valora mucho las funcionalidades del espacio, as\u00ed que nos esforzamos por conseguir el armaz\u00f3n del motor m\u00e1s reducido del mercado y liberar espacio interior. Pero por supuesto, no nos esper\u00e1bamos un \u00e9xito tan grande.<\/p>\n

K:<\/b> El motor de las N-Series fue el primero de la serie Earth Dreams Technology en salir al mercado, \u00bfno?<\/p>\n

Otsu:<\/b> Correcto. En los anteriores modelos el armaz\u00f3n del motor estaba hecho para cubrir un motor de tres cilindros y 1.0 l., en cambio el motor de las N-series se dise\u00f1\u00f3 exclusivamente para minicoches. En Jap\u00f3n este tipo de coches tienen un l\u00edmite de 64 caballos, as\u00ed que desarrollamos el motor de 660 cc m\u00e1s peque\u00f1o posible.<\/p>\n

Wakamatsu:<\/b> Honda no ten\u00eda un CVT para miniveh\u00edculos. Durante mucho tiempo, competimos con transmisiones autom\u00e1ticas de tres o cuatro velocidades, pero como nos ten\u00edamos que poner al d\u00eda con los minicars, decidimos aprovechar la oportunidad de demostrar lo que son capaces de hacer las tecnolog\u00edas EDT.<\/p>\n

K:<\/b> No quiero ser maleducada, pero la verdad es que cuando mont\u00e9 en el N-ONE para probarlo no esperaba gran cosa. Pero cuando empec\u00e9 a conducir pens\u00e9: \u201c\u00a1Vaya! \u00a1Me lo voy a pasar bien con este\u00a0 sistema de transmisi\u00f3n!\u201d Estaba claro que os hab\u00edais esforzado por hacerlo lo m\u00e1s divertido posible dentro de las limitaciones de los minicoches. Y tambi\u00e9n pens\u00e9 que en Honda es posible conseguir este tipo de experiencias de conducci\u00f3n porque desarroll\u00e1is conjuntamente el motor y la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Wakamatsu:<\/b> Nos motivamos los unos a los otros con retos muy duros [r\u00ede]. La competencia en el ahorro de combustible es intensa en el mundo de los miniveh\u00edculos, as\u00ed que no podemos despistarnos ni un segundo. No podemos dedicar toda nuestra energ\u00eda \u00fanicamente a la transmisi\u00f3n ni tampoco conformarnos con la satisfacci\u00f3n de haber conseguido un buen motor. \u00a1Todo el mundo colabora!<\/p>\n

Ingenieros que intervienen en la entrevista:<\/p>\n

Hideki Wakamatsu, ingeniero jefe y director general de la Divisi\u00f3n para el Desarrollo de Tecnolog\u00edas de Transmisi\u00f3n, Centro I+D de Automoci\u00f3n.<\/p>\n

Yutaka Ishibashi, ingeniero jefe, Automobile R&D Center.<\/p>\n

Keiji Otsu, ingeniero jefe y director general de la Divisi\u00f3n de Desarrollo de Tecnolog\u00edas para Motores de Gasolina, Centro I+D de Automoci\u00f3n.<\/p>\n

Lee la entrevista completa <\/a>(en ingl\u00e9s).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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