{"id":2051,"date":"2013-10-11T13:00:16","date_gmt":"2013-10-11T11:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=2051"},"modified":"2013-10-01T11:06:27","modified_gmt":"2013-10-01T09:06:27","slug":"revisar-earth-dreams-technology-honda-jazz-ev-el-electrico-con-alma-deportiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2013\/10\/11\/revisar-earth-dreams-technology-honda-jazz-ev-el-electrico-con-alma-deportiva\/","title":{"rendered":"Earth Dreams Technology. Honda Jazz EV, el el\u00e9ctrico con alma deportiva"},"content":{"rendered":"

A trav\u00e9s de las entrevistas a ingenieros<\/a> de Yumi Kawabata, periodista japonesa especializada en medio ambiente y automoci\u00f3n con un m\u00e1ster en ingenier\u00eda, hemos hablado ya de los tres nuevos sistemas h\u00edbridos<\/a> de Honda, del nuevo motor di\u00e9sel 1.6 i-DTEC<\/a> y de la incorporaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda Earth Dreams Technology a las N-series<\/a>, <\/strong>la gama de miniveh\u00edculos<\/a> de Honda.<\/p>\n

Hoy os ofrecemos la cuarta<\/a> y \u00faltima entrevista de esta serie, en la que los ingenieros encargados de la incorporaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda Earth Dreams Technology al Jazz EV explican sus esfuerzos por combinar la m\u00e1xima eficiencia con la diversi\u00f3n al volante.<\/p>\n

Kawabata (K): <\/b>Cuando prob\u00e9 el Honda Jazz EV not\u00e9 que era muy potente aunque se trataba de un coche el\u00e9ctrico. Si usas el modo \u00abSport\u00bb puedes acelerar pr\u00e1cticamente como con un sed\u00e1n con un motor de 2 litros. Otro pensamiento cruz\u00f3 mi mente: s\u00f3lo Honda pod\u00eda crear un el\u00e9ctrico as\u00ed. Normalmente los el\u00e9ctricos est\u00e1n dise\u00f1ados para alcanzar la m\u00e1xima autonom\u00eda, pero Honda consigui\u00f3 una autonom\u00eda de 210 km (test JC08<\/a>, datos de Honda), a la par que equipaba el veh\u00edculo con un motor tan grande como el del FCX Clarity \u2013el coche el\u00e9ctrico de pila de combustible de Honda. Es un planteamiento interesante.<\/p>\n

Hasegawa (H):<\/b> Claro, para ser un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Honda ten\u00eda que ser as\u00ed. Y lo mejor es que si lo que te preocupa son los kil\u00f3metros de autonom\u00eda, puedes usar un modo de conducci\u00f3n espec\u00edfico. En Jap\u00f3n los coches el\u00e9ctricos se usan para desplazamientos cortos, por lo que es mejor un coche peque\u00f1o. Pero nos preocupaba que si lo hac\u00edamos demasiado peque\u00f1o, los americanos no lo recibir\u00edan muy bien. Por eso escogimos la carrocer\u00eda del Jazz.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

K:<\/b> \u00bfDe qu\u00e9 crees que puede presumir el Jazz EV ante otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/p>\n

H:<\/b> El rendimiento es una de las ventajas pero estamos muy orgullosos de sus niveles de eficiencia energ\u00e9tica, que son los m\u00e1s altos del mundo. Es muy dif\u00edcil tomar el liderazgo en t\u00e9rminos de eficiencia energ\u00e9tica con un coche el\u00e9ctrico. Primero porque ya son muy eficientes de por s\u00ed. Y segundo, porque al contar con un conjunto de elementos muy simple la eficiencia viene determinada, principalmente, por el tama\u00f1o del veh\u00edculo. Evidentemente, trabajamos muy duro en la carrocer\u00eda, pero estamos especialmente orgullosos de haber conseguido mejorar la eficiencia usando el motor del FCX Clarity.<\/p>\n

K:<\/b> Actualmente s\u00f3lo est\u00e1 disponible con contrato de leasing<\/i>. \u00bfQu\u00e9 presencia os gustar\u00eda que obtuviera el Jazz EV en el mercado?<\/p>\n

H:<\/b> Esto es algo que decidiremos a partir de la comunicaci\u00f3n con el mercado. Los EV tienen un importante rol que jugar pero el jurado sigue deliberando si un mill\u00f3n de personas acabar\u00e1n por comprarlos.<\/p>\n

K:<\/b> Me gusta presumir de que soy la mujer que m\u00e1s coches el\u00e9ctricos ha conducido en el mundo y, seg\u00fan mi experiencia, el Jazz EV es un el\u00e9ctrico muy bien equilibrado. Ofrece mucho espacio \u00fatil, donde caben cuatro personas c\u00f3modamente, y es f\u00e1cil de conducir porque es compacto. En estos momentos, no hay ning\u00fan el\u00e9ctrico en el mercado que est\u00e9 tan bien posicionado en estas diferentes categor\u00edas, as\u00ed que mis expectativas son altas. Una \u00faltima pregunta, el FCX Clarity no est\u00e1 incluido en la serie Earth Dreams Technology, \u00bflo estar\u00e1 en el futuro?<\/p>\n

Ishibashi:<\/b> El FCX Clarity se desarroll\u00f3 antes de que se creara el nombre de EDT, por eso no est\u00e1 incluido. Si cre\u00e1ramos otro veh\u00edculo el\u00e9ctrico de pila de combustible en el futuro probablemente lo incluir\u00edamos.<\/p>\n

Ingenieros que intervienen en la entrevista:<\/p>\n

Yusuke Hasegawa, ingeniero s\u00e9nior y director general de la Divisi\u00f3n de Desarrollo de Tecnolog\u00edas Electromotivas, Centro I+D de Automoci\u00f3n.<\/p>\n

Yutaka Ishibashi, ingeniero jefe, Automobile R&D Center.<\/p>\n

Lee la entrevista completa <\/a>(en ingl\u00e9s).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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