{"id":4064,"date":"2015-01-02T12:00:31","date_gmt":"2015-01-02T10:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=4064"},"modified":"2017-12-11T20:57:03","modified_gmt":"2017-12-11T18:57:03","slug":"los-pasos-de-honda-en-la-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2015\/01\/02\/los-pasos-de-honda-en-la-f1\/","title":{"rendered":"Los pasos de Honda en la F1"},"content":{"rendered":"

Hace unos meses Honda nos brindaba la oportunidad de escuchar<\/a> el rugido del motor que la Compa\u00f1\u00eda prepara para la temporada 2015 en el que ser\u00e1 su regreso a la F\u00f3rmula 1. Hoy, queremos compartir con vosotros el recorrido de Honda en dicha competici\u00f3n, paso a paso, a trav\u00e9s del v\u00eddeo \u201cThe Challenging Spirit of Honda\u201d<\/a>.<\/p>\n

Aunque est\u00e1 disponible \u00fanicamente en japon\u00e9s con subt\u00edtulos en ingl\u00e9s, a continuaci\u00f3n os dejamos la traducci\u00f3n del audio para que no os perd\u00e1is ni un detalle de la historia del programa de F\u00f3rmula 1 de la Compa\u00f1\u00eda desde 1962, cuando dio el salto de las carreras de motos a las de coches con el primer chasis de F\u00f3rmula 1 RA270, pasando por momentos clave como la victoria en el Gran Premio de 1965 con el chasis RA272.<\/p>\n

1962. El Reto de la F1<\/strong><\/p>\n

Eran principios de los a\u00f1os 60 y Honda ya hab\u00eda dejado su huella en las carreras internacionales como fabricante de motos. La competici\u00f3n estaba creciendo en todo el mundo cuando la Compa\u00f1\u00eda, armada con su inigualable potencia y velocidad, decidi\u00f3 dar el paso hacia un nuevo reto: la F\u00f3rmula 1, la cima de la automoci\u00f3n.<\/p>\n

Los comienzos del motor RA270<\/strong><\/p>\n

Para conseguir el motor de 270 CV que, por entonces, se consideraba necesario para ganar, los ingenieros de Honda emprendieron una dura batalla. Las negociaciones para cerrar un acuerdo seg\u00fan el cual Honda ser\u00eda proveedor de motores con un prestigioso equipo brit\u00e1nico progresaban a buen ritmo. Poco despu\u00e9s de firmar el acuerdo, sin embargo, la colaboraci\u00f3n se vino abajo.<\/p>\n

Desarrollar un chasis desde cero<\/strong><\/p>\n

A pesar de este contratiempo, Honda decidi\u00f3 ir m\u00e1s lejos y asumir el ambicioso reto de desarrollar un chasis desde cero. Honda se enfrentaba as\u00ed a la incre\u00edble aventura de completar un coche de F\u00f3rmula 1 en tan s\u00f3lo 6 meses.<\/p>\n

Carrera contra el tiempo<\/strong><\/p>\n

Los ingenieros de Honda trabajaron duro y a contrarreloj. Durante la noche, las luces del pit<\/em> de Honda no se apagaban jam\u00e1s. All\u00ed, el equipo consegu\u00eda avanzar a golpe de lluvias de ideas y cambiaba el dise\u00f1o del coche cada vez que surg\u00eda una buena sugerencia. Y as\u00ed naci\u00f3 la idea revolucionaria de montar el motor V12 de 60 grados transversalmente y usarlo como parte del chasis. Al mismo tiempo, Honda ten\u00eda que ocuparse tambi\u00e9n de todas las dem\u00e1s tareas, desde gestionar el equipo a transportar el equipo de carrera en carrera o decidir de qu\u00e9 color nacional se pintar\u00edan sus coches.<\/p>\n

Se completa el RA271<\/strong><\/p>\n

Finalmente, el 2 de agosto de 1964, Honda compiti\u00f3 en su primera carrera de F\u00f3rmula 1, y marc\u00f3 as\u00ed el comienzo de una \u00e9poca hist\u00f3rica.<\/p>\n

Inicio de la Temporada 1965: se lanza el RA272<\/strong><\/p>\n

Los ingenieros de Honda se dieron cuenta r\u00e1pidamente de que s\u00f3lo con caballos no podr\u00edan ganar: necesitaban un equilibrio general del veh\u00edculo. Bajaron entonces el centro de gravedad del coche y cambiaron el sistema de escape para aumentar la velocidad de curva y dotar al motor de m\u00e1s potencia. Sin embargo, en pista el coche de Honda a\u00fan lo pasaba mal.<\/p>\n

Noches en vela<\/strong><\/p>\n

El equipo trabajaba contrarreloj para ganar ventaja competitiva.<\/p>\n

1965: El Grand Prix de M\u00e9xico<\/strong><\/p>\n

Era la \u00faltima carrera de la temporada 1965: el Grand Prix de M\u00e9xico<\/a>. En la elevada pista, situada a m\u00e1s de 2.300 metros de altitud, los ingenieros configuraron el motor con precisi\u00f3n, bas\u00e1ndose en un an\u00e1lisis exhaustivo de la presi\u00f3n del aire, la humedad, la temperatura y otras condiciones. En la carrera, Honda hizo una magn\u00edfica salida y se situ\u00f3 l\u00edder en la primera curva de la vuelta inicial. Brabham le pisaba los talones a Honda en la segunda mitad, pero Honda mantuvo la posici\u00f3n hasta pasar volando la bandera a cuadros. Su ventaja: s\u00f3lo 2,89 segundos. Fue un momento hist\u00f3rico: por primera vez un fabricante japon\u00e9s ganaba un Gran Premio de F\u00f3rmula Uno.<\/p>\n

Veni Vidi Vici<\/strong><\/p>\n

Una vez de vuelta en la sede de Honda, Yoshio Nakamura, el manager del equipo de F1 en aquel momento, pronunci\u00f3 las palabras de Julio C\u00e9sar, \u201cVeni Vidi Vici\u201d: Llegu\u00e9, vi, venc\u00ed. Honda se anot\u00f3 la victoria ya en la carrera n\u00famero 11 despu\u00e9s de su debut.<\/p>\n

2015. Comienza un nuevo reto<\/strong><\/p>\n

Y ahora el presente con un futuro muy inmediato, de la mano de Yasuhisa Arai, Director y Manager S\u00e9nior de Honda I+D y Director Jefe de Deportes de Motor. \u00bfPor qu\u00e9 regresa Honda a la F1? \u00bfCu\u00e1l es su esp\u00edritu? \u00bfCu\u00e1l su reto? \u00bfC\u00f3mo suena Honda? Aqu\u00ed os dejamos con sus respuestas.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 regresa Honda a la F1?\u00bb<\/strong><\/p>\n

\u00abLa mayor raz\u00f3n es que la normativa cambiar\u00e1 de un modo que convertir\u00e1 las tecnolog\u00edas medioambientales en parte significativa de la competici\u00f3n. Pensamos que si \u00edbamos a hacerlo, ten\u00edamos que hacerlo ahora. Hay mucha gente que se une a Honda porque quieren competir o formar parte de la F\u00f3rmula Uno. Quer\u00edamos darles apoyo en sus pasiones. Y cuando corremos, corremos para ganar, as\u00ed que al final decidimos apostar por ello\u00bb.<\/p>\n

The Honda Racing Spirit<\/strong><\/p>\n

Yasuhisa Arai: \u201cEn los 60, cuando hizo su debut en F1, Honda era una Compa\u00f1\u00eda muy peque\u00f1a, y luego consigui\u00f3 muchas victorias. En este sentido, la historia de Honda es inseparable de las carreras. Queremos continuar esa historia compitiendo en la temporada 2015. De eso se trata\u00bb.<\/p>\n

Luchar por la m\u00e1xima eficiencia<\/strong><\/p>\n

Yasuhisa Arai: \u00ab\u00bfPodemos construir un coche que circule m\u00e1s r\u00e1pido con menos combustible? Es un verdadero reto. Todos los equipos empezar\u00e1n el desarrollo otra vez desde el mismo punto. Probablemente todos pensar\u00e1n en las mismas cosas, pero eso no es suficiente para ganar. Nosotros queremos llevar las ideas m\u00e1s lejos, \u201cthink<\/a> outside the box<\/a>\u201d e introducir nuevas tecnolog\u00edas basadas en el pensamiento independiente.<\/p>\n

La m\u00fasica de Honda<\/strong><\/p>\n

\u00abVamos a refinar nuestro coche m\u00e1s todav\u00eda, as\u00ed que hemos creado para \u00e9l un sonido Honda<\/a> espectacular, que de alg\u00fan modo podemos llamar la m\u00fasica de Honda\u00bb.<\/p>\n

[v\u00eddeo \u201cThe Challenging Spirit of Honda\u201d<\/a>]<\/p>\n

\"Fotograma

Fotograma del v\u00eddeo \u00abThe Challenging Spirit of Honda\u00bb<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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