![\"2015](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/54633_2015_Honda_NSX_SAE.jpg\")
<\/a><\/p>\nUna carrocer\u00eda al servicio de la conducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Por primera vez, Honda utiliza un dise\u00f1o de bastidor space frame<\/em>, fabricado con diversos materiales, ofreciendo una rigidez en la carrocer\u00eda l\u00edder en su categor\u00eda sin incrementar el peso. Si la carrocer\u00eda monocasco completamente de aluminio del NSX original ya en su d\u00eda se adelant\u00f3 a su tiempo, la arquitectura de la carrocer\u00eda actual, basada en acero de ultra-alta resistencia y aluminio, no se queda atr\u00e1s y supone todo un hito tecnol\u00f3gico.<\/p>\n No es la \u00fanica novedad a lo respecta la carrocer\u00eda. Combinando m\u00e9todos de fundici\u00f3n tradicionales con t\u00e9cnicas de refrigeraci\u00f3n r\u00e1pida, el NSX se ha llevado a cabo la primera aplicaci\u00f3n de la historia de la automoci\u00f3n de la fundici\u00f3n por ablaci\u00f3n. De esta manera se obtienen altos niveles de rigidez garantizando una flexibilidad en el dise\u00f1o que de otra manera hubiera sido imposible.<\/p>\n Por \u00faltimo, los ingenieros de Honda han utilizado por primera vez en la historia un montante A de acero de resistencia super-alta y modelado tridimensional. El objetivo es triple, pues adem\u00e1s de incrementar el nivel de rigidez y mejorar el rendimiento en caso de colisi\u00f3n, tambi\u00e9n proporciona una extraordinaria visibilidad exterior, al estilo de su predecesor.<\/p>\n Prestaciones aerodin\u00e1micas l\u00edderes<\/strong><\/p>\n Para alcanzar las cotas de rendimiento que se quer\u00edan obtener, el dise\u00f1o t\u00e9rmico y aerodin\u00e1mico del nuevo Honda NSX tambi\u00e9n ha experimentado cambios extraordinarios. La ingenier\u00eda en este \u00e1mbito ha girado alrededor de un paquete de pr\u00f3xima generaci\u00f3n por medio del control total del flujo de aire. Esta nueva estrategia contribuye a la refrigeraci\u00f3n de los componentes y coloca el rendimiento aerodin\u00e1mico a un nivel muy elevado sin utilizar tecnolog\u00edas de aerodin\u00e1mica activa a la vez que maximiza la circulaci\u00f3n del aire alrededor.<\/p>\n Adem\u00e1s de estas incorporaciones, el nuevo NSX emplea diez intercambiadores t\u00e9rmicos refrigerados por aire para enfriar su unidad de potencia h\u00edbrida deportiva de tres motores. Con estas novedades, la resistencia aerodin\u00e1mica del superdeportivo de Honda se reduce al m\u00ednimo incluso con grandes flujos de aire de admisi\u00f3n y expulsi\u00f3n. Las numerosas pruebas en el avanzado t\u00fanel del viento que Honda tiene en Ohio y los modelos computaciones han servido para perfeccionar una de las claves del NSX.<\/p>\n<\/a><\/p>\n