{"id":4546,"date":"2015-06-05T10:00:53","date_gmt":"2015-06-05T08:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=4546"},"modified":"2016-09-07T11:25:17","modified_gmt":"2016-09-07T09:25:17","slug":"honda-en-brasil-como-liderar-la-industria-con-tecnologia-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2015\/06\/05\/honda-en-brasil-como-liderar-la-industria-con-tecnologia-verde\/","title":{"rendered":"Honda en Brasil: c\u00f3mo liderar la industria con tecnolog\u00eda verde"},"content":{"rendered":"

Desde el comienzo de los a\u00f1os 90, el mercado automovil\u00edstico en Brasil no ha parado de crecer hasta situarse en la actualidad como el cuarto mercado m\u00e1s grande del mundo. Y en la apuesta de las automovil\u00edsticas por este mercado Honda sigue su batalla. La Compa\u00f1\u00eda se prepara para su mayor operaci\u00f3n en el pa\u00eds desde que en 1997 abri\u00f3 la f\u00e1brica de Sumar\u00e9, a 100 km de S\u00e3o Paulo. La planta de Itirapina<\/a>, la segunda de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, a\u00fan en construcci\u00f3n, representa el gran salto adelante con el que Honda Automoveis do Brasil Ltda<\/a>. (HAB) pretende ponerse a la cabeza de la industria.<\/p>\n

A pesar de ser el pa\u00eds m\u00e1s grande de Sudam\u00e9rica y tener una poblaci\u00f3n de m\u00e1s de 200 millones de personas, la industria del autom\u00f3vil en Brasil es relativamente joven. Las primeras ventas dom\u00e9sticas datan de 1959, a\u00f1o del desembarco de Volkswagen con la primera planta de producci\u00f3n. Los 60 vieron expandirse el mercado con la llegada de GM y Ford, y de Fiat en los 70. El mercado floreci\u00f3 con los llamados \u201ccuatro grandes\u201d ya establecidos y una vez superada la crisis mundial de los 80 ya no hubo freno.<\/p>\n

En 1990 la industria produc\u00eda 1.000.000 de autom\u00f3viles; en 1994 la cifra ya se hab\u00eda doblado y del 2000 al 2010 se registraron crecimientos de doble d\u00edgito cada a\u00f1o hasta llegar a las 3.740.000 unidades vendidas en 2013, lo que convirti\u00f3 a Brasil en el cuarto mercado mundial despu\u00e9s de China, Estados Unidos y Jap\u00f3n.<\/p>\n

Honda empez\u00f3 la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en Brasil en 1997, al mismo tiempo que muchos otros fabricantes llegaban al pa\u00eds. Sin embargo, Honda jugaba con ventaja: llevaba 20 a\u00f1os produciendo motocicletas en su planta de Manaus, inaugurada en 1976, y ya era una marca fuerte en el mercado. Su popularidad, junto con el conocimiento del pa\u00eds y la red de contactos acumulados durante dos d\u00e9cadas ofrecieron una plataforma inmejorable para comenzar a producir autom\u00f3viles.<\/p>\n

\u00abLos brasile\u00f1os quieren m\u00e1s a sus coches que a sus novias\u201d, explica riendo Carlos Eigi, Director Ejecutivo de Producci\u00f3n de HAB. Es s\u00f3lo una broma que ilustra la cultura del coche en Brasil, donde la pol\u00edtica de impuestos hace que los veh\u00edculos sean bastante m\u00e1s caros que en otros pa\u00edses. Seg\u00fan Eigi, el coche en Brasil es un importante s\u00edmbolo de status y, en consecuencia, se cuida en extremo. Pasar el fin de semana sac\u00e1ndole brillo y conducir con extremo mimo son actitudes habituales. \u201cMuchos convierten en objetivo vital el poder comprar el siguiente modelo m\u00e1s grande\u201d, comenta.<\/p>\n

\"Captura

Captura del v\u00eddeo sobre objetivos medioambientales de Honda en Brasil<\/p><\/div>\n

Otavio Mizikami, Director de Producci\u00f3n de HAB, destaca uno de los rasgos m\u00e1s peculiares del panorama automovil\u00edstico en Brasil: \u201cen las gasolineras te encuentras con que venden gasolina, diesel y etanol, tres tipos diferentes de combustible\u201d. Despu\u00e9s de la crisis del petr\u00f3leo de los 70, el gobierno brasile\u00f1o promovi\u00f3 el uso del etanol<\/a> producido localmente para evitar que el pa\u00eds dependiera del petr\u00f3leo.<\/p>\n

Hasta hace poco, los veh\u00edculos se divid\u00edan en etanol y gasolina, con motores espec\u00edficos para cada tipo de combustible. Sin embargo, \u00abcon los avances tecnol\u00f3gicos, hoy la mayor\u00eda de coches pueden usar ambos combustibles\u201d, comenta Mizikami. Y a\u00f1ade: \u201cHonda lanz\u00f3 su propio FFV (flexible-fuel vehicle o veh\u00edculo de combustible flexible<\/a>) en 2006 y, en la actualidad, todos los modelos que lanzamos en Brasil son FFVs\u201d.<\/p>\n

El etanol es un combustible que se produce a partir de la ca\u00f1a de az\u00facar, el principal cultivo agr\u00edcola de Brasil. Al quemarse, el etanol libera el CO\u00b2, previamente absorbido de la atm\u00f3sfera, por la planta de la ca\u00f1a de az\u00facar, por lo que se considera que no afecta a los niveles habituales de CO\u00b2. \u201cPero el etanol no est\u00e1 libre de problemas\u201d, explica Otavio Mizikami, Director de Producci\u00f3n de HAB.<\/p>\n

Mizikami prosigue. \u201cEl etanol complica el arranque del motor cuando hace fr\u00edo. Hasta hace poco esto se compensaba con un peque\u00f1o tanque auxiliar de gasolina, pero hace un par de a\u00f1os desarrollamos un motor que no necesita gasolina para arrancar, ni siquiera cuando hace fr\u00edo\u201d. Es el sistema Flex One que Honda lanz\u00f3 en 2013 para seguir promoviendo el uso del etanol como fuente de combustible limpia, asequible y c\u00f3moda de usar.<\/p>\n

Trabajar por liderar el mercado de la movilidad sostenible significa tambi\u00e9n esforzarse por ser m\u00e1s responsables medioambientalmente. En la planta de Sumar\u00e9, Honda ha implementado no pocas iniciativas<\/a> durante los \u00faltimos 17 a\u00f1os y la nueva planta de Itirapina estar\u00e1 equipada con las \u00faltimas tecnolog\u00edas que garantizan la m\u00e1xima eficiencia y la mejor gesti\u00f3n de recursos y residuos.<\/p>\n

\"concepto

Concepto green de Honda en Brasil<\/p><\/div>\n

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