{"id":5177,"date":"2015-11-18T11:30:44","date_gmt":"2015-11-18T09:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=5177"},"modified":"2015-11-18T11:07:09","modified_gmt":"2015-11-18T09:07:09","slug":"ikuo-kajitani-el-padre-del-vtec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2015\/11\/18\/ikuo-kajitani-el-padre-del-vtec\/","title":{"rendered":"Ikuo Kajitani, el padre del VTEC"},"content":{"rendered":"

El a\u00f1o 2015 es importante para Honda por varios motivos. Por el lanzamiento de los renovados Civic y CR-V, por el nuevo Jazz, por el regreso del HR-V\u2026 Por ser el a\u00f1o en el que el Civic Type R ha vuelto al mercado con un motor 2.0 litros TURBO VTEC. Pero tambi\u00e9n porque Honda acaba de anunciar que el nuevo Civic incorporar\u00e1 en 2017 los nuevos motores TURBO VTEC de 1.0 litros y 1.5 litros. Es por ello que hoy os invitamos a conocer a Ikuo Kajitani. \u00bfQui\u00e9n? Ikuo Kajitani, el ingeniero de Honda que dio a luz al VTEC<\/a>, el legendario motor de la marca, actualmente conocido en todo el mundo, y que dio lugar al eslogan global de Honda: El Poder de los Sue\u00f1os. Como dicen en japon\u00e9s: Arigato, Kajitani-san.<\/p>\n

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La estructura del motor VTEC<\/p><\/div>\n

El sistema VTEC de Honda, que significa \u00abcontrol electr\u00f3nico variable de apertura y elevaci\u00f3n de v\u00e1lvulas\u201d naci\u00f3 como la soluci\u00f3n frente a un viejo dilema que hab\u00eda dado no pocos dolores de cabeza a la industria del motor desde que se inventara hace unos 100 a\u00f1os. Un motor, como el cuerpo humano, necesita m\u00e1s aire cuando se enfrenta a un esfuerzo, pero las v\u00e1lvulas que controlan el volumen de aire que consumen los motores cl\u00e1sicos funcionan mec\u00e1nicamente y son fijas. As\u00ed, hasta entonces, cualquier mejora en el desarrollo de un motor se hac\u00eda a costa de favorecer o bien el funcionamiento en la conducci\u00f3n cotidiana o bien la respuesta del motor en t\u00e9rminos de potencia, siempre en detrimento de uno de los dos aspectos.<\/p>\n

En 1986, la direcci\u00f3n de I+D de Honda lanz\u00f3 una directiva: \u00abinventar la tecnolog\u00eda que liderara la nueva generaci\u00f3n de motores Honda\u00bb. El objetivo se concret\u00f3 r\u00e1pidamente: encontrar un nuevo mecanismo de v\u00e1lvulas m\u00e1s flexible que hiciera los motores m\u00e1s eficientes sin sacrificar ning\u00fan aspecto del funcionamiento. Kajitani, que trabajaba en el primer departamento de dise\u00f1o del centro de I+D de Honda en Tochigi (Jap\u00f3n), estaba convencido de poder conseguirlo, sin embargo cre\u00eda que los est\u00e1ndares establecidos por la direcci\u00f3n no eran suficientemente ambiciosos.<\/p>\n

Dise\u00f1ar un sue\u00f1o imposible<\/strong><\/p>\n

Como si le hubiera le\u00eddo la mente, Nobuhiko Kawamoto, entonces presidente de I+D de Honda, le lanz\u00f3 la idea: \u00ab\u00bfPor qu\u00e9 no intentas conseguir 100 caballos de potencia por litro?\u00bb. El reto estaba servido. El objetivo era impensable: en aquellos tiempos, los motores consegu\u00edan m\u00e1ximo 70 u 80 caballos por litro. No iba a ser f\u00e1cil. Como Kajitani dir\u00eda m\u00e1s tarde: \u00abParec\u00eda un sue\u00f1o\u00bb.<\/p>\n

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Las piezas utilizadas en la configuraci\u00f3n del motor VTEC<\/p><\/div>\n

Para desarrollar el VTEC, Kajitani y el resto del equipo se inspiraron en el funcionamiento del sistema respiratorio humano: cuando estamos en reposo o movi\u00e9ndonos a un ritmo moderado consumimos poco aire; cuando necesitamos un extra de energ\u00eda, para correr o para gestionar situaciones de estr\u00e9s, los pulmones se abren y permiten una mayor oxigenaci\u00f3n.<\/p>\n

El sue\u00f1o se hace realidad<\/strong><\/p>\n

Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1989, el nuevo Honda Integra<\/a> sal\u00eda equipado con el primer motor DOHC\/VTEC. La tecnolog\u00eda VTEC fue admirada mundialmente por ser la primera en ofrecer un mecanismo de cinco v\u00e1lvulas que regula el tiempo de las v\u00e1lvulas (cu\u00e1ndo se abren) y la elevaci\u00f3n\u00a0(cu\u00e1nto se abren). As\u00ed, en una situaci\u00f3n que requiere alto rendimiento, las v\u00e1lvulas se abren m\u00e1s y durante m\u00e1s tiempo. Por eso se dice que los motores VTEC tienen una doble personalidad: son f\u00e1ciles de manejar a revoluciones bajas pero en revoluciones altas se convierten en un motor de alto rendimiento. Actualmente, las diferentes versiones del VTEC equipan todos los autom\u00f3viles de Honda, tambi\u00e9n algunas motos y motores marinos.<\/p>\n

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Los m\u00edticos NSX equipados tambi\u00e9n con la tecnolog\u00eda VTEC<\/p><\/div>\n

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El sue\u00f1o, un sue\u00f1o que parec\u00eda imposible, se hizo realidad, dando lugar al actual eslogan global de Honda: \u00abEl Poder de los Sue\u00f1os\u00bb, inspirado en la visi\u00f3n de su fundador Soichiro Honda. Como dec\u00edamos: Arigato, Kajitani-san. Gracias por perseguir tus sue\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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