Las vidas de los dos grandes hombres de Honda, Soichiro Honda<\/a> y Takeo Fujisawa<\/a>, fueron inevitablemente construidas al ritmo de dos guerras casi simult\u00e1neas: la guerra sino<\/em>–japonesa<\/em> (1937\u20131945) y la Segunda Guerra Mundial (1939-1945).<\/p>\n Los inicios de Soichiro Honda y Takeo Fujisawa<\/p><\/div>\n En 1945, Honda se encontr\u00f3 con la f\u00e1brica que regentaba en ruinas, como el resto del pa\u00eds, y decidi\u00f3 venderla y tomarse un a\u00f1o sab\u00e1tico. Sin duda fue un a\u00f1o de desesperaci\u00f3n pero fue tambi\u00e9n clave, un a\u00f1o en el que el ingeniero plant\u00f3 la semilla de su \u00e9xito. En 1946 Honda fund\u00f3 el Honda Technical Research Institute que, un par de a\u00f1os despu\u00e9s, se convertir\u00eda en Honda Motor Company, Ltd.<\/p>\n Paralelamente, Fujisawa luchaba su propia batalla. Tras escapar por los pelos de un ataque a\u00e9reo en 1945 y evacuar su f\u00e1brica al completo de Tokio a Fukushima, cambi\u00f3 su negocio para adaptarse a las necesidades de la posguerra. Pero no se quedar\u00eda all\u00ed por mucho tiempo. En 1949, poco despu\u00e9s de haberse encontrado por primera vez con Honda, volvi\u00f3 a Tokio y asumi\u00f3 el cargo de director ejecutivo de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n Los primeros a\u00f1os<\/strong><\/p>\n Pocos meses despu\u00e9s de unirse Fujisawa a Honda y a pesar de la dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica de la posguerra en Jap\u00f3n y en el mundo entero, la Compa\u00f1\u00eda hizo su primera ampliaci\u00f3n de capital. Una cuarta parte de la nueva inversi\u00f3n la hizo Fujisawa, quien a partir de entonces fue considerado cofundador de Honda.<\/p>\n Lazarse a una ampliaci\u00f3n de capital en tales circunstancias era m\u00e1s que arriesgado. Sin embargo era por un buen motivo, una visi\u00f3n compartida por los dos socios: convertir Honda en el mayor fabricante de motocicletas del mundo.<\/p>\n Una vez conocido el sue\u00f1o que compart\u00edan s\u00f3lo pod\u00edan hacer una cosa: perseguirlo.<\/p>\n Soichiro Honda en la All Japan Motorcycle Endurance Road Race de 1955<\/p><\/div>\n El Jap\u00f3n vencido de la posguerra<\/strong><\/p>\n No hubo celebraciones el d\u00eda en que Honda se fund\u00f3 en 1948, corr\u00edan tiempos oscuros. Una ojeada a los titulares de la prensa del d\u00eda nos da una idea del ambiente. \u00abLa paz se desarrolla r\u00e1pidamente en Jap\u00f3n y Alemania\u00bb, apuntaba un titular en la portada del Asahi Shimbun.\u00a0 Jap\u00f3n, la gran derrotada en la guerra, estaba a\u00fan bajo ocupaci\u00f3n de las Fuerzas Aliadas y el tratado de paz a\u00fan era un borrador. \u00abAumento de las raciones extra para los trabajadores\u00bb, rezaba el titular de otro art\u00edculo, que hablaba de cambios en las raciones de comida que se daban a los trabajadores seg\u00fan la naturaleza de su trabajo.<\/p>\n Soichiro Honda a bordo de la m\u00edtica Dream C70<\/p><\/div>\n Otras noticias publicadas nos dan una idea del contexto econ\u00f3mico, como ahora \u00e9sta: \u00abLos productos japoneses se acercan al est\u00e1ndar mundial\u00bb. Y contin\u00faa en el texto: \u00abTres a\u00f1os despu\u00e9s del fin de la guerra, todos los sectores sufren de escasez de existencias pero comienzan a aparecer productos que se acercan al est\u00e1ndar internacional, lo que nos trae esperanza, por ligera que sea, para la recuperaci\u00f3n de Jap\u00f3n\u00bb.<\/p>\n Una apuesta arriesgada<\/strong><\/p>\n No fue f\u00e1cil para nadie. Se podr\u00eda decir que durante unos a\u00f1os Honda sobrevivi\u00f3 gracias a la fe que algunos ten\u00edan personalmente en el proyecto. La guerra de Corea, sin embargo, lleg\u00f3 en el momento justo, y los encargos de motores se dispararon.<\/p>\n Fue por entonces, cuenta Takao Shirai (ex director ejecutivo senior) que un d\u00eda Soichiro Honda, habi\u00e9ndole visto trabajar cayese la que cayese, se le acerc\u00f3 y le dijo: \u00abTe he estado observando y me gusta tu actitud. Si te apetece quedarte en Honda, dividir\u00e9 las participaciones de la propiedad y te vender\u00e9 algunas acciones. \u00bfQu\u00e9 te parece?\u00bb.<\/p>\n La primera participaci\u00f3n de Honda en Isle of Man, en 1954<\/p><\/div>\n Las acciones de Honda no val\u00edan por entonces ni el precio del papel sobre el que estaban impresas. Shirai volvi\u00f3 a casa aquella noche y le explic\u00f3 la conversaci\u00f3n a su padre, quien le dijo que si estaba seguro de su apuesta por la Compa\u00f1\u00eda, \u00e9l mismo le dar\u00eda en dinero para comprar las acciones. Y as\u00ed fue. \u00abImag\u00ednate c\u00f3mo me sentir\u00eda hoy si hubiera decidido lo contrario!\u00bb, exclama Shirai.<\/p>\n Por fin, el \u00e9xito<\/strong><\/p>\n Una d\u00e9cada m\u00e1s tarde, el sue\u00f1o de ser el primer fabricante de motocicletas mundial se convirti\u00f3 en realidad. El \u00e9xito lleg\u00f3 de la mano de la m\u00edtica Super Cub C100, lanzada en agosto de 1958. Fabricada sin descanso desde entonces, hoy la Super Cub C100 es el veh\u00edculo a motor con m\u00e1s unidades producidas de la historia (87 millones en 2014).<\/p>\n La campa\u00f1a de marketing con la que se lanz\u00f3, bajo el lema You meet the nicest people on a Honda<\/em><\/p>\n![\"Los](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/honda_13-600x400.jpg\")
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