Corr\u00eda el a\u00f1o 1962 y el concepto de ‘F\u00f3rmula Uno’ a\u00fan era un gran desconocido para los ingenieros de Honda. Despu\u00e9s de la hist\u00f3rica victoria en el circuito de motos de Isle of Man en 1961, los rumores sobre una posible entrada de la Compa\u00f1\u00eda en las carreras de coches ten\u00edan a los trabajadores en vilo. Cuando el propio Soichiro Honda decidi\u00f3 entrar en competici\u00f3n, Honda a\u00fan era el fabricante de coches m\u00e1s joven de Jap\u00f3n y el primero en aventurarse en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
Un sue\u00f1o m\u00e1s<\/strong><\/p>\n Ganar una competici\u00f3n con un coche de fabricaci\u00f3n propia era uno de los no pocos sue\u00f1os de la infancia de Soichiro Honda y tambi\u00e9n uno de los no pocos sue\u00f1os que cumpli\u00f3.<\/p>\n El primer paso fue crear un equipo de I+D que empezara a trabajar en el prototipo, el RA270, que m\u00e1s tarde dar\u00eda paso al RA271. El c\u00f3digo que el propio fundador de la Compa\u00f1\u00eda asign\u00f3 al proyecto suger\u00eda un reto casi impensable: \u00a1desarrollar un motor de 270 caballos!<\/p>\n Honda no sab\u00eda si eso era posible, ni le importaba, porque era lo que necesitaban para tener posibilidades de ganar. Los ingenieros part\u00edan pr\u00e1cticamente de cero, la \u00fanica referencia con la que contaban era el Cooper Climax, el motor brit\u00e1nico de F1 que el centro de investigaci\u00f3n hab\u00eda obtenido seis meses antes. A parte del dise\u00f1o del monoplaza, el centro de investigaci\u00f3n ten\u00eda que seguir dise\u00f1ando coches de pasajeros y as\u00ed que se decidi\u00f3 buscar un partner europeo cuyos chasis pudieran usarse con el motor desarrollado por Honda. El escojido fue Lotus.<\/p>\n Sorpresa de \u00faltimo minuto<\/strong><\/p>\n En enero de 1964 Honda anunci\u00f3 que daba el paso hacia el nuevo reto de la competici\u00f3n en F\u00f3rmula 1 y justo cuando estaba a punto de enviar su motor a Lotus en Europa, el acuerdo se rompi\u00f3 y el equipo se vio forzado a dise\u00f1ar un chasis propio a seis meses del debut.<\/p>\n En febrero el prototipo, con un radiante chasis de acero dorado como el Cooper Climax, estaba preparado para las pruebas. Fueron un \u00e9xito. El RA270 consigui\u00f3 marcar 210 caballos con 11,800 rpm. \u201cEl viejo (Soichiro) est\u00e1 contento\u201d, anot\u00f3 el dise\u00f1ador de motores Fujiya Maruno en su bloc de notas. Seg\u00fan cuentan, en aquellos tiempos el fundador no consegu\u00eda conciliar el sue\u00f1o y cada d\u00eda visitaba el laboratorio con nuevas sugerencias para desarrollar un motor m\u00e1s potente.<\/p>\n Con su escasa experiencia y la presi\u00f3n de ir a contrarreloj, los ingenieros de Honda trabajaron sin descanso para desarrollar el chasis. Tras meses de intenso trabajo, naci\u00f3 la idea revolucionaria de montar el motor V12 de 60 grados transversalmente y usarlo como parte del chasis.<\/p>\n El RA270 en 1964<\/p><\/div>\n Por fin, el debut<\/strong><\/p>\n Tras entrenarse a conciencia en las pistas de Suzuka (Jap\u00f3n) y Zandvoort (Holanda), el equipo por fin debut\u00f3 con el RA271 en el GP Alemania de 1964 en N\u00fcrburgring, el circuito m\u00e1s dif\u00edcil del calendario. Pintado de marfil con un gran punto rojo s\u00edmbolo del sol en la bandera nacional de Jap\u00f3n, el monoplaza pas\u00f3 a la historia de la automoci\u00f3n.<\/p>\n El piloto americano Ronnie Bucknum fue quien puso rostro a este hist\u00f3rico momento, subiendo del puesto 22\u00ba al 11\u00ba, hasta que un problema en la direcci\u00f3n le hizo parar. En aquellos tiempos, Honda era un reconocido fabricante de motos que hac\u00eda tan s\u00f3lo dos a\u00f1os que hab\u00eda presentado su primer coche, el S500, en el Sal\u00f3n de Ginebra.<\/p>\n S\u00f3lo se construy\u00f3 un RA271, que hoy, convertido en s\u00edmbolo del esp\u00edritu deportivo de Honda, est\u00e1 expuesto en el Honda Collection Hall, junto al m\u00edtico circuito Twin Ring Motegi. Si no puedes ir en persona hasta Jap\u00f3n, \u00a1recuerda que puedes visitar el museo<\/a> sin moverte de casa!<\/p>\n Ronnie Bucknum al volante del RA271<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cVamos a competir en F\u00f3rmula Uno y quiero que te encargues de supervisar el proyecto\u201d….<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":5914,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5,9],"class_list":["post-5913","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competicion","category-mundo-honda"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5913"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5913\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5918,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5913\/revisions\/5918"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"ra270\"](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/honda_formula_1_1964_ra270-600x450.jpg\")
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