![\"hondamatic\"](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/hondamatic-1-600x333.jpg\")
<\/a>La transmisi\u00f3n y el motor de la N360AT, el primer mini coche equipado con una transmisi\u00f3n totalmente autom\u00e1tica<\/p><\/div>\n
Innovar<\/strong> por narices<\/strong><\/p>\n Debido a las patentes acumuladas por otros fabricantes, los ingenieros de Honda se vieron forzados a inventar su propio sistema de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. Desde aquel momento, pr\u00e1cticamente todas las transmisiones utilizadas en sus modelos han sido fabricadas en la propia casa.<\/p>\n Eso explica las particularidades de los sistemas de la marca, que en lugar de utilizar un engranaje planetario como hacen el resto de fabricantes, utilizan los pi\u00f1ones individuales tradicionales montados en engranajes paralelos, como las transmisiones manuales, con cada relaci\u00f3n de cambio engranada por un cilindro hidr\u00e1ulico de embrague independiente.<\/p>\n Este simple dise\u00f1o que prescind\u00eda del engranaje planetario result\u00f3 ser un sistema m\u00e1s compacto que permit\u00eda reducir la fricci\u00f3n, una ventaja que no hubiera sido posible de haber seguido el dise\u00f1o habitual.<\/p>\n Una historia de motivaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Pero no fue nada f\u00e1cil llegar hasta ah\u00ed. La historia de la Hondamatic, y de otros modelos de AT que la siguieron, comienza con una an\u00e9cdota que muestra c\u00f3mo funciona la motivaci\u00f3n de una mente innovadora.<\/p>\n Corr\u00eda el a\u00f1o 1964. Torao Hattori, encargado de desarrollar el CVT para el cami\u00f3n mini T360, estaba ingresado en el hospital. El proyecto no iba bien y el estr\u00e9s le hab\u00eda afectado a la salud. Un d\u00eda recibi\u00f3 una visita especial, que le reanim\u00f3 de golpe.<\/p>\n Hideo Sugiura, director general de la divisi\u00f3n de I+D de la compa\u00f1\u00eda, se present\u00f3 en el hospital con una noticia: \u201cQueremos desarrollar una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica para coches, y queremos que te encargues t\u00fa\u201d. A otra persona quiz\u00e1 le hubiera estresado a\u00fan m\u00e1s esta visita, pero para Hattori fue pura motivaci\u00f3n. Dise\u00f1ar transmisiones autom\u00e1ticas para coches hab\u00eda sido su sue\u00f1o desde su llegada a la compa\u00f1\u00eda, y a\u00fan en cama, Hattori empez\u00f3 a barajar ideas en su cabeza.<\/p>\n El empe\u00f1o del ingeniero<\/strong><\/p>\n El primer cubo de agua fr\u00eda para la moral del equipo fue saber que el plan original de externalizar la fabricaci\u00f3n del primer dise\u00f1o de la AT no iba a ser posible. Honda persegu\u00eda una AT espec\u00edfica para sus modelos y con una eficiencia excepcional, un motor capaz de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 8.000 rpm, el doble que un motor convencional de la \u00e9poca.<\/p>\n Teniendo en cuenta que Honda no contaba ni con la experiencia ni con la tecnolog\u00eda necesarias, y que no hab\u00eda referentes en el mercado para el objetivo que la marca quer\u00eda alcanzar, el proyecto de dise\u00f1ar y construir su propia AT era un enorme reto para la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n No quedaba otra que iniciar un proceso de prueba-error, que sin duda tomar\u00eda su tiempo. Hattori record\u00f3 entonces las famosas palabras de Soichiro Honda, el fundador de la compa\u00f1\u00eda: \u00abEl \u00e9xito es el 1 % construido sobre una base de 99% de fracaso\u201d. Y el equipo se puso mano a la obra.<\/p>\n Por fin el \u00e9xito<\/strong><\/p>\n Despu\u00e9s de grandes esfuerzos, algunos \u00e9xitos y muchos fracasos, el equipo se lanz\u00f3 por fin a construir la versi\u00f3n definitiva del Hondamatic, que equipar\u00eda el nuevo modelo N360<\/a>, el primer minicoche de producci\u00f3n masiva de Honda.<\/p>\n