{"id":6098,"date":"2016-09-14T09:00:50","date_gmt":"2016-09-14T07:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=6098"},"modified":"2016-10-03T11:39:25","modified_gmt":"2016-10-03T09:39:25","slug":"innovacion-y-politica-como-honda-estuvo-a-punto-de-no-poder-fabricar-coches-por-ley","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2016\/09\/14\/innovacion-y-politica-como-honda-estuvo-a-punto-de-no-poder-fabricar-coches-por-ley\/","title":{"rendered":"Innovaci\u00f3n y pol\u00edtica: C\u00f3mo Honda estuvo a punto de no poder fabricar coches… por ley"},"content":{"rendered":"

A\u00f1o 1916, en Tenry\u016b, un pueblo japon\u00e9s a los pies del Monte Fuji. Un nada com\u00fan Ford modelo T circula bajo la mirada alucinada de un Soichiro Honda de apenas 10 a\u00f1os. El ni\u00f1o sale corriendo tras el veh\u00edculo, e incluso se arrodilla a oler el rastro de gasolina. En su joven mente nace un sue\u00f1o: alg\u00fan d\u00eda conducir\u00e1 coches construidos por \u00e9l mismo. A lo largo de la historia de Honda, su fundador record\u00f3 este momento clave de su vida en multitud de ocasiones.<\/p>\n

Los a\u00f1os 60, en pleno boom de la industria de la automoci\u00f3n japonesa, fueron el escenario para la realizaci\u00f3n de aqu\u00e9l sue\u00f1o. Alcanzada la \u00e9poca de madurez de Honda como fabricante de motocicletas, la compa\u00f1\u00eda empezaba a sentar las bases para dar el paso hacia la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles. Pero hacer realidad el sue\u00f1o no fue f\u00e1cil. El empe\u00f1o y la perseverancia del genio ingeniero estuvieron a punto de no ser suficientes ante un enemigo de diferente cala\u00f1a: la pol\u00edtica. Hoy os explicamos la odisea que el equipo de I+D de Honda tuvo que superar en los a\u00f1os 60 antes de lanzar los primeros modelos con cuatro ruedas y convertirse en miembro de pleno derecho de la industria automovil\u00edstica japonesa.<\/p>\n

La Tercera Divisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n<\/strong><\/h4>\n

\u201cHonda ha decidido fabricar autom\u00f3viles\u201d. Corr\u00eda el a\u00f1o 1958 cuando Yoshihito Kudo, entonces l\u00edder del centro de Investigaci\u00f3n y Desarrollo de Honda, recibi\u00f3 esta orden extraoficial para encargarse de la llamada Tercera Divisi\u00f3n, operando en estricta confidencialidad. \u201cEstate preparado para mucho m\u00e1s que el simple dise\u00f1o de carrocer\u00eda\u201d, conclu\u00eda la orden.<\/p>\n

Con tan s\u00f3lo siete ingenieros en el equipo, la Tercera Divisi\u00f3n se convirti\u00f3 en el motor que conducir\u00eda Honda al sue\u00f1o de entrar en la industria automotriz. La primera misi\u00f3n fue idear un mini veh\u00edculo que cumpliera con el concepto de \u201cCoche para la gente\u201d, cuyo prototipo fue desarrollado bajo el c\u00f3digo \u00abXA170.\u00bb<\/p>\n

\"Test

Test del Honda XA170<\/p><\/div>\n

En pleno proceso de desarrollo, el equipo recibi\u00f3 otra orden de Soichiro Honda: desarrollar un coche deportivo. Honda hab\u00eda tenido una idea: ser\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil crear nueva demanda que competir con los fabricantes que ya dominaban el mercado. As\u00ed pues, el 1959 naci\u00f3 un nuevo prototipo biplaza, desarrollado bajo el c\u00f3digo XA190. Acto seguido, el equipo se puso manos a la obra para desarrollar simult\u00e1neamente un tercer prototipo, un mini cami\u00f3n, el XA120, esta vez siguiendo \u00f3rdenes del co-fundador de Honda Takeo Fujisawa.<\/p>\n

Compromiso con la innovaci\u00f3n<\/strong><\/h4>\n

Esp\u00edritu de superaci\u00f3n. Esta es quiz\u00e1 la caracter\u00edstica que m\u00e1s busca Honda en sus ingenieros. Cuando la innovaci\u00f3n forma parte del ADN de una compa\u00f1\u00eda, \u00e9sta necesita que sus trabajadores compartan sus genes curiosos, y tambi\u00e9n necesita construir una estructura de empresa donde los ingenieros puedan dar rienda suelta a su talento.<\/p>\n

El 1 de julio de 1960, sin menoscabo de los proyectos de desarrollo que ya hab\u00eda en marcha, Honda dio un paso que ser\u00eda determinante para convertirse en la empresa multinacional que hoy conocemos: el Centro de Innovaci\u00f3n y Desarrollo se independiz\u00f3 de la empresa matriz. Esta decisi\u00f3n estructural representa el compromiso de Honda con la innovaci\u00f3n a largo plazo, ya que con ella la compa\u00f1\u00eda dejaba de depender de una \u00fanica mente creadora, la de su fundador Soichiro Honda, para establecer un sistema de desarrollo en el que pudieran combinarse los talentos de expertos procedentes de diferentes campos.<\/p>\n

\u201cEl hombre que construy\u00f3 la Econom\u00eda de Posguerra\u201d<\/strong><\/h4>\n

El desarrollo de los prototipos de coches Honda iba en viento en popa cuando en 1961, los planes del Ministerio de Comercio e Industria (MITI) japon\u00e9s pusieron en jaque el sue\u00f1o.<\/p>\n

Con el prop\u00f3sito de preparar determinados sectores econ\u00f3micos para la entrada en el mercado global, el gobierno prepar\u00f3 la conocida como la Ley de Promoci\u00f3n de Industrias Espec\u00edficas, entre las cuales estaba la industria automotriz, que pretend\u00eda limitar la entrada de nuevas empresas al mercado nacional.<\/p>\n

A Soichiro Honda, el cual estaba convencido de que era la libre competencia lo que har\u00eda fuerte a la industria, una ley como aquella le parec\u00eda inaceptable. A\u00f1os m\u00e1s tarde, en una entrevista emitida por televisi\u00f3n en 1983 y reemitida en 1995 bajo el t\u00edtulo \u201cEl hombre que construy\u00f3 la Econom\u00eda de Posguerra\u201d, Honda explic\u00f3:<\/p>\n

\u201cNo pod\u00eda entenderlo en absoluto. \u00a1Al infierno con la Ley de Promoci\u00f3n de Industrias Espec\u00edficas! Yo ten\u00eda el derecho a fabricar autom\u00f3viles, y ellos no pod\u00edan aprobar una ley que permit\u00eda fabricarlos \u00fanicamente a los fabricantes ya existentes y nos prohib\u00eda a nosotros hacer lo mismo. \u00c9ramos libres de hacer exactamente lo que quisi\u00e9ramos. Adem\u00e1s, nadie pod\u00eda garantizar que los que estaban en el poder lo estar\u00edan para siempre. Mira la historia\u201d<\/em><\/p>\n

I+D a contrarreloj<\/strong><\/h4>\n

Pero las estrategias de presi\u00f3n de Honda no impidieron que el gobierno presentara la ley, que en caso de aprobarse pod\u00eda suponer un gran obst\u00e1culo para la evoluci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda. S\u00f3lo quedaba un camino posible: conseguir datos de producci\u00f3n de autom\u00f3viles suficientes para permitiera a Honda operar en caso de que la ley fuese aprobada.<\/p>\n

En enero de 1962, una apresurada orden lleg\u00f3 a la Tercera Divisi\u00f3n: hab\u00eda que comenzar a producir lo antes posible. El equipo, que hab\u00eda crecido de siete a quince ingenieros, se sumi\u00f3 en procesos de desarrollo a contrarreloj para cumplir con el plan: exhibir cuatro prototipos (dos de minicoches deportivos y dos de minicamiones) a mediados de a\u00f1o.<\/p>\n

Un hito y un sue\u00f1o<\/strong><\/h4>\n

Junio lleg\u00f3, y aunque algunas partes estaban a\u00fan en construcci\u00f3n, los nuevos modelos estaban sobre la pista para celebrar el preopening<\/em> del circuito de Suzuka, a punto de ser inaugurado. El primer S360 arranc\u00f3 con el mism\u00edsimo Soichiro Honda al volante y Yoshio Nakamura, jefe de desarrollo del proyecto, como acompa\u00f1ante.<\/p>\n

Aquella vuelta sobre la pista simboliz\u00f3 simult\u00e1neamente el primer paso de Honda para convertirse en empresa de automoci\u00f3n y la realizaci\u00f3n del sue\u00f1o de su fundador.<\/p>\n

\"El

El deportivo Honda S360, junio de 1962<\/p><\/div>\n

La recta final<\/strong><\/h4>\n

El Sal\u00f3n del Motor de Tokio de 1962 fue muy especial para la compa\u00f1\u00eda. All\u00ed present\u00f3 los prototipos de sus primeros coches: los minis deportivos S360 y S500 y el minicami\u00f3n T360. Medio a\u00f1o m\u00e1s tarde, Honda lanz\u00f3 una gran y m\u00edtica campa\u00f1a para impulsar las ventas y la producci\u00f3n, y garantizar as\u00ed su entrada en el mercado. En agosto de aquel a\u00f1o sali\u00f3 a la venta el Honda T360, el primer veh\u00edculo de cuatro ruedas de Honda, seguido del S500 en octubre.<\/p>\n

Hab\u00eda nacido un fabricante de coches que ya ten\u00eda la vista puesta en el mercado internacional, al que se lanzar\u00eda tan s\u00f3lo tres a\u00f1os m\u00e1s tarde con el N360<\/a>. El gobierno japon\u00e9s sigui\u00f3 intentando sacar adelante su propuesta de Ley de Promoci\u00f3n de Industrias Espec\u00edficas, pero \u00e9sta nunca lleg\u00f3 a aprobarse. En la historia de Honda, sin embargo, esta ley que nunca existi\u00f3 jug\u00f3 un papel determinante como estimulante del esp\u00edritu de superaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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