{"id":6178,"date":"2016-10-07T09:00:30","date_gmt":"2016-10-07T07:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=6178"},"modified":"2017-12-11T20:55:54","modified_gmt":"2017-12-11T18:55:54","slug":"con-660-c-c-y-tres-cilindros-a-421-kmh-solo-podia-ser-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2016\/10\/07\/con-660-c-c-y-tres-cilindros-a-421-kmh-solo-podia-ser-honda\/","title":{"rendered":"\u00bfCon 660 c.c. y tres cilindros a 421 km\/h? \u2026s\u00f3lo pod\u00eda ser Honda"},"content":{"rendered":"

El veh\u00edculo m\u00e1s r\u00e1pido que Honda jam\u00e1s ha desarrollado es el Honda S-Dream, con el que ha superado los 421 km\/h. Lo sorprendente es que est\u00e1 equipado con el motor del \u201ckei car<\/a>\u201d Honda S-660, de 660 c.c. y tres cilindros.<\/p>\n

Este ha sido el reto que han logrado un grupo de j\u00f3venes ingenieros voluntarios de Honda con el objetivo de batir el record mundial de velocidad en su clase (Grupo 1 \u2013 Clase 4, correspondiente a los veh\u00edculos de serie en la normativa de la FIA) y convertirlo en el Honda m\u00e1s r\u00e1pido de la historia.<\/p>\n

Para ello este intr\u00e9pido grupo de 16 ingenieros, seleccionados entre 100 candidatos voluntarios de Honda R&D, estudiaron con detalle el motor del Honda S-660<\/a> y renovaron algunos de sus elementos hasta el l\u00edmite que les permite el reglamento de la FIA: el bloque de cilindros, pistones, cig\u00fce\u00f1al y v\u00e1lvulas, sin modificar su cubicaje. Este ser\u00eda el coraz\u00f3n del Honda S-Dream.<\/p>\n

\"Engineers

Los ingenieros que consiguieron romper el r\u00e9cord de velocidad de un autom\u00f3vil Honda.<\/p><\/div>\n

Tras desarrollar el veh\u00edculo, reforzando los elementos b\u00e1sicos de motor y chasis, y tras unas pruebas en Jap\u00f3n, se trasladaron a la superficie salina de Bonneville<\/a>, en el estado norteamericano de Utah, para disponer del escenario perfecto para la tentativa. El piloto de motos Hikaru Miyagi, responsable de conducir el veh\u00edculo, acostumbrado a las pruebas en circuito, se dio cuenta que en una gran superficie lisa como la de las salinas de Bonneville no ten\u00eda ninguna referencia para mantener la trayectoria del veh\u00edculo. El equipo de ingenieros acudieron al centro de I+D+i de Honda en Santa Clarita, California, y en 10 d\u00edas redise\u00f1aron la parte superior para mejorar la visibilidad del piloto.<\/p>\n

El Honda S-Dream ya bati\u00f3 el r\u00e9cord FIA el primer d\u00eda de pruebas, alcanzando los 367 km\/h. La progresi\u00f3n fue continua hasta que logr\u00f3 el mencionado r\u00e9cord de 421,59 km\/h, incluso lleg\u00f3 a alcanzar los 428 km\/h en una de las tandas, pero sin poder homologarlo seg\u00fan el reglamento de la FIA.<\/p>\n

La superficie salina de Bonneville, al igual que el asfalto de Montecarlo o Indian\u00e1polis, las arenas de Dakar o los polvorientos caminos de Carlsbad, pasar\u00e1n a la historia de Honda gracias a esta m\u00edtica haza\u00f1a.<\/p>\n

\"Bonneville

Bonneville fue el paraje elegido para la prueba de la FIA<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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