{"id":6198,"date":"2016-10-12T09:00:43","date_gmt":"2016-10-12T07:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=6198"},"modified":"2016-10-31T13:41:37","modified_gmt":"2016-10-31T11:41:37","slug":"momentos-de-inspiracion-grandes-inventos-honda-de-todos-los-tiempos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2016\/10\/12\/momentos-de-inspiracion-grandes-inventos-honda-de-todos-los-tiempos\/","title":{"rendered":"Momentos de inspiraci\u00f3n: grandes inventos Honda de todos los tiempos"},"content":{"rendered":"

Honda es una marca de ingenieros, de creadores, de pensadores a quien la compa\u00f1\u00eda motiva permanentemente para encontrar soluciones y maneras de mejorar sus productos. El cat\u00e1logo de la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 lleno de tecnolog\u00edas pioneras e innovaciones<\/a> que han inspirado y revolucionado el sector a lo largo de la historia. Hoy os presentamos una peque\u00f1a selecci\u00f3n de estos momentos de inspiraci\u00f3n.<\/p>\n

1968- Hondamatic, una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica con nombre propio<\/strong><\/p>\n

Honda contribuy\u00f3 al desarrollo de las transmisiones autom\u00e1ticas con una transmisi\u00f3n con nombre propio, la Hondamatic<\/a>. Debido a las patentes acumuladas por otros fabricantes, los ingenieros de Honda se vieron forzados a inventar su propio sistema, que en lugar de utilizar un engranaje planetario como hacen el resto de fabricantes, utiliza los pi\u00f1ones individuales tradicionales montados en engranajes paralelos, como las transmisiones manuales, con cada relaci\u00f3n de cambio engranada por un cilindro hidr\u00e1ulico de embrague independiente. Este simple dise\u00f1o que prescind\u00eda del engranaje planetario result\u00f3 ser m\u00e1s compacto, lo que permit\u00eda reducir la fricci\u00f3n. Desde entonces, el Hondamatic ha sido adaptado para su uso en m\u00faltiples modelos de la compa\u00f1\u00eda. El sistema de control hidr\u00e1ulico y el axis paralelo, dos de las caracter\u00edsticas centrales del Hondamatic original, marcaron tendencia en el sector y a\u00fan hoy siguen vivas y coleando.<\/p>\n

\"hondamatic\"<\/p>\n

1972- Motor CVCC<\/strong><\/p>\n

En los a\u00f1os 70 del siglo pasado, la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica amenazaba ya seriamente a las grandes ciudades norteamericanas y los ciudadanos reclamaban poder respirar aire limpio. Honda fue una de las pocas firmas que colabor\u00f3 con las instituciones para encontrar soluciones al problema. Frente a este reto, los ingenieros de Honda, que por entonces a\u00fan era una empresa relativamente peque\u00f1a, desarrollaron el motor CVCC, el primero en cumplir con la estricta normativa establecida en la Clean Air Act californiana, que se instal\u00f3 en el primer Civic<\/a>, lanzado en 1972. El modelo obtuvo las clasificaciones en ahorro de combustible m\u00e1s altas de la organizaci\u00f3n durante cuatro a\u00f1os seguidos.<\/p>\n

1981- El \u2018Electro Gyro-Cator\u2019, la prehistoria de la navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite<\/strong><\/p>\n

El Accord fue el primer modelo Honda y el primer veh\u00edculo de marca japonesa que se fabric\u00f3 en Estados Unidos, en 1982. Lleg\u00f3 sacudiendo la industria automovil\u00edstica del momento con un nuevo tipo de coche, a la vez econ\u00f3mico, deportivo y energ\u00e9ticamente eficiente. Y, lo que es quiz\u00e1 a\u00fan m\u00e1s sorprendente, incorporaba lo que se considera el primer sistema de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite integrado en un autom\u00f3vil. El \u2018Electro Gyro-Cator<\/a>\u2019 utilizaba un giroscopio y un servomotor impulsados por helio para determinar el punto en el que se encontraba el veh\u00edculo y a qu\u00e9 velocidad se hab\u00eda desplazado. La pantalla era parecida a un sistema de radar de los submarinos, con un mapa transparente donde se marcaban los puntos de localizaci\u00f3n. Vale, no ten\u00eda nada que ver con la navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite de hoy en d\u00eda, \u00a1pero es que era el a\u00f1o 1981!<\/p>\n

\"gyrocator\"<\/p>\n

1987- Honda Prelude: el primero con cuatro ruedas directrices <\/strong><\/p>\n

Actualmente tener direcci\u00f3n en las cuatro ruedas no resulta tan sorprendente. Honda se avanz\u00f3 a los tiempos cuando en 1988 convirti\u00f3 su nueva versi\u00f3n del Prelude en el primer coche para pasajeros con direcci\u00f3n en las cuatro ruedas. Eso s\u00ed, requer\u00eda un conductor h\u00e1bil, ya que el sistema era mec\u00e1nico. El modelo estaba equipado con las \u00faltimas tecnolog\u00edas en todos los sentidos, incluido el cierre centralizado, nada habitual en aquella \u00e9poca. La versi\u00f3n m\u00e1s potente, llevaba un motor B20A7 de 2 litros y 150CV. La revista americana de automoci\u00f3n Road & Track public\u00f3 en 1987 el sumario de una prueba donde el Prelude 2.0Si 4WS consigui\u00f3 la mejor puntuaci\u00f3n respecto a todos los dem\u00e1s coches presentados aquel a\u00f1o.<\/p>\n

\"prelude\"<\/p>\n

1989- VTEC, un motor legendario<\/strong><\/p>\n

El VTEC<\/a> es el legendario motor de la marca actualmente conocido en todo el mundo que dio lugar al eslogan global de Honda: El Poder de los Sue\u00f1os. En 1989, el nuevo Honda Integra<\/a> sal\u00eda equipado con el primer motor DOHC VTEC. La tecnolog\u00eda VTEC fue admirada mundialmente por ser la primera en ofrecer un mecanismo de cinco v\u00e1lvulas que regula el tiempo de apertura de las v\u00e1lvulas y la elevaci\u00f3n (cu\u00e1nto se abren). As\u00ed, en una situaci\u00f3n que requiere alto rendimiento, las v\u00e1lvulas se abren m\u00e1s y durante m\u00e1s tiempo. Actualmente, las diferentes versiones del VTEC equipan todos los autom\u00f3viles con motor de gasolina de Honda, tambi\u00e9n algunas motos y motores marinos, y este a\u00f1o Honda ha presentado los nuevos motores TURBO VTEC para la gama Civic 2017.<\/p>\n

\"vtec\"<\/p>\n