{"id":6310,"date":"2016-11-16T09:30:22","date_gmt":"2016-11-16T07:30:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=6310"},"modified":"2016-12-21T11:52:07","modified_gmt":"2016-12-21T09:52:07","slug":"honda-todo-empezo-con-un-motor-de-radio-atado-a-una-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2016\/11\/16\/honda-todo-empezo-con-un-motor-de-radio-atado-a-una-bicicleta\/","title":{"rendered":"Honda: Todo empez\u00f3 con un motor de radio atado a una bicicleta"},"content":{"rendered":"

\u00a0<\/strong>\u201cMi esposa sal\u00eda con su bicicleta a comprar arroz en el mercado negro, pero no encontr\u00f3 nada en nuestra zona. Se enfad\u00f3 y me dijo \u00abesta vez vas t\u00fa y compras el arroz\u00bb. As\u00ed que cog\u00ed un peque\u00f1o motor que ten\u00eda por ah\u00ed, que el ej\u00e9rcito hab\u00eda desechado, y se lo instal\u00e9 en la bicicleta. Dicho as\u00ed suena simple, pero llev\u00f3 bastante faena. Para hacer un dep\u00f3sito de gasolina necesitaba una l\u00e1mina de acero, pero un acero cualquiera se oxidar\u00eda, lo que quer\u00eda era chapa de esta\u00f1o, imposible de encontrar en aquella \u00e9poca con el control de la econom\u00eda. As\u00ed que fui al mercado nocturno y compr\u00e9 una botella de agua caliente, de esas que se ponen en la cama para calentarla, y la convert\u00ed en un dep\u00f3sito\u00bb.<\/p>\n

A Soichiro Honda <\/a>le gustaba contar esta an\u00e9cdota para explicar c\u00f3mo empez\u00f3 a fabricar sus motocicletas, hoy archiconocidas en el mundo entero. Varios testimonios, sin embargo, incluida Sachi Honda, la esposa del ingeniero, dibujan una historia m\u00e1s realista de los comienzos nada f\u00e1ciles<\/a> de la compa\u00f1\u00eda. \u00ab\u2019He hecho una bici de \u00e9sas, intenta montarla’. Es lo que dijo mi marido un d\u00eda que trajo una de sus m\u00e1quinas a casa. Despu\u00e9s cont\u00f3 que lo hab\u00eda hecho porque no soportaba verme hacer tanto esfuerzo sobre la bici para ir a buscar comida, pero eso es s\u00f3lo una historia que se invent\u00f3 para hacerlo sonar mejor, aunque quiz\u00e1 fue una parte de su motivaci\u00f3n\u00bb, recuerda Sachi con cari\u00f1o.<\/p>\n

Bicicletas de posguerra<\/strong><\/p>\n

Era el mes de septiembre de 1946, en un Jap\u00f3n fuertemente impactado por la Segunda Guerra Mundial. La econom\u00eda se recuperaba lentamente, pero la gente a\u00fan ten\u00eda que lidiar con la escasez de necesidades b\u00e1sicas como la comida o los medios de transporte. En Hamamatsu, la ciudad donde el fundador de Honda hab\u00eda instalado los talleres de la entonces llamada Honda Technical Research Institute, comprar comida era una ardua tarea, pero sin embargo hab\u00eda gran cantidad de productos militares descartados por el ej\u00e9rcito a precio de ganga.<\/p>\n

Dadas las necesidades de transporte, los motores auxiliares para bicicletas hab\u00edan comenzado a aparecer en el pa\u00eds, y Soichiro Honda se hab\u00eda propuesto construir su propio prototipo. Fue por entonces que, estando de visita en casa de su amigo Kenzaburo Inukai, se encontr\u00f3 un peque\u00f1o generador dise\u00f1ado para hacer funcionar radios militares No. 6 del Ej\u00e9rcito Imperial. A Honda, que llevaba un tiempo buscando, no le pas\u00f3 por alto que el motor era del tama\u00f1o y peso perfectos para instalarlos en bicicletas.<\/p>\n

Esposa y piloto de pruebas<\/strong><\/p>\n

Tal como sol\u00eda hacer cuando ten\u00eda una idea, Honda se puso inmediatamente manos a la obra, y pronto complet\u00f3 el primer prototipo con la ayuda de un dep\u00f3sito de gasolina fabricado con una bolsa de agua caliente, de \u201c\u00e9sas que se ponen en la cama para calentarla\u201d, como explicaba el ingeniero en su an\u00e9cdota. El peque\u00f1o motor de radio militar hab\u00eda sido fabricado por la empresa Mikuni Shoko, as\u00ed que Honda sali\u00f3 y compr\u00f3 todas las unidades del modelo que quedaban en las f\u00e1bricas de la empresa en Odawara y Kamata.<\/p>\n

Sachi se convirti\u00f3 en la primera piloto de pruebas del nuevo invento. \u201cYo creo que lo que realmente quer\u00eda era ver si una mujer pod\u00eda llevar este tipo de bicicleta. Yo era su conejillo de Indias. Me hizo recorrer las calles principales de la ciudad, llenas de gente, as\u00ed que me pon\u00eda mi mejor monpe (pantalones anchos que vest\u00edan las trabajadoras japonesas) cuando cog\u00eda la bici\u201d, explica la esposa del ingeniero.<\/p>\n

\u00a1C\u00f3mo deb\u00edan mirar los transe\u00fantes! Una bicicleta que funcionaba como una moto, \u00a1y conducida por una mujer! Por lo que parece, parte de la estrategia que ten\u00eda el fundador de Honda en su mente era que la gente rumoreara sobre el peque\u00f1o motor. Y funcion\u00f3. Tras no poco esfuerzo, los sucesivos prototipos fueron mejorando y en octubre del mismo a\u00f1o, el motor auxiliar para bicicletas de Honda sal\u00eda a la venta.<\/p>\n

Rumbo al \u00e9xito<\/strong><\/p>\n

Para el a\u00f1o 1947, el excedente de motores Mikuni se agot\u00f3 en la ciudad, y el Honda Technical Research Institute se vio forzado a crear su propio motor. Despu\u00e9s de mucho esfuerzo y aprendizaje, por fin naci\u00f3 el A-Type, el primer producto que llev\u00f3 el nombre de Honda.<\/p>\n

Clientes de toda la ciudad y de los alrededores llegaban al taller con sus bicicletas: \u201cPor favor, instal\u00e1dmelo en \u00e9sta\u201d. Diversas tiendas de bicicletas comenzaron a vender modelos con el A-Type ya instalado, y algunas incluso construyeron cuadros de bicicleta especialmente reforzados para venderlos con el motor auxiliar, conocido localmente como \u201cpon-pon\u201d. Estimulados por el \u00e9xito de Honda, m\u00e1s de 40 fabricantes aparecieron s\u00f3lo en la ciudad de Hamamatsu, que se convirti\u00f3 en el centro de fabricaci\u00f3n de \u201cpon-pon\u201d de Jap\u00f3n.<\/p>\n

Tan s\u00f3lo un a\u00f1o m\u00e1s tarde, y tras rebautizarse con el actual nombre de Honda Motor, la compa\u00f1\u00eda lanzaba la D-Type, que se gan\u00f3 el sobrenombre de \u00abDream\u00bb, desde entonces caracter\u00edstico de los modelos Honda.<\/p>\n

Una d\u00e9cada m\u00e1s tarde, el sue\u00f1o de ser el primer fabricante de motocicletas mundial se convirti\u00f3 en realidad. El \u00e9xito lleg\u00f3 de la mano de la m\u00edtica Super Cub C100, lanzada en agosto de 1958. Fabricada sin descanso desde entonces, hoy la Super Cub C100 es el veh\u00edculo a motor con m\u00e1s unidades producidas de la historia (87 millones en 2014).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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