{"id":6557,"date":"2017-04-04T09:00:45","date_gmt":"2017-04-04T07:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=6557"},"modified":"2017-12-11T20:56:59","modified_gmt":"2017-12-11T18:56:59","slug":"kawashima-el-primer-ingeniero-de-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2017\/04\/04\/kawashima-el-primer-ingeniero-de-honda\/","title":{"rendered":"Kawashima, el primer ingeniero de Honda"},"content":{"rendered":"

\u00abDe momento no puedo permitirme pagar un salario de graduado universitario\u00bb, cuentan que le dijo el fundador de la compa\u00f1\u00eda Soichiro Honda<\/a>, sentado a su lado en el kotatsu<\/em>, la mesa camilla tradicional japonesa, de su casa. Y que \u00e9l respondi\u00f3 simplemente: \u00abNo me importa\u00bb. Hoy os contamos la historia de Kiyoshi Kawashima, el actual Asesor de Honor de Honda y el que fue el primer ingeniero que trabaj\u00f3 para Honda. As\u00ed terminaba esta peculiar entrevista de trabajo, y al d\u00eda siguiente, Kawashima empezaba a trabajar.<\/p>\n

Corr\u00eda el a\u00f1o 1947, tiempos duros<\/a> tras la derrota de Jap\u00f3n en la Segunda Guerra Mundial, y apenas hab\u00eda pasado un a\u00f1o desde la fundaci\u00f3n del Honda Technical Research Institute que, un par de a\u00f1os despu\u00e9s, se convertir\u00eda en Honda Motor Company, Ltd. Kawashima tuvo mucha suerte de dar con Honda. \u00c9l mismo explicar\u00eda m\u00e1s tarde: \u00abSinceramente, era el a\u00f1o 1947, \u00bfno? El desempleo estaba por las nubes. En aquel momento no me importaba qu\u00e9 salario iba a tener, s\u00f3lo quer\u00eda trabajar como ingeniero y Soichiro Honda era un ingeniero bien conocido en Hamamatsu\u00bb.<\/p>\n

La primera misi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

\"Kiyoshi

Kiyoshi Kawashima<\/p><\/div>\n

Kawashima lleg\u00f3 cuando el negocio consist\u00eda b\u00e1sicamente en vender peque\u00f1os motores auxiliares para instalar en bicicletas, una soluci\u00f3n ideal para el transporte de posguerra que Soichiro Honda hab\u00eda ideado a partir de un excedente de motores de radio militares, como ya os contamos en el post Honda: Todo empez\u00f3 con un motor de radio atado a una bicicleta<\/a>. \u00abCada lunes nos llegaban unos diez motores, entonces yo les quitaba el generador y los desmontaba. El martes limpiaba todas las piezas. Mi\u00e9rcoles, jueves y viernes trabajaba en las piezas y el s\u00e1bado los volv\u00eda a montar. El s\u00e1bado por la tarde, instalaba los motores en las bicicletas y las sacaba a hacer pruebas, bueno, las hac\u00eda circular arriba y abajo en una colina del barrio\u00bb, contaba Kawashima entre risas a\u00f1os m\u00e1s tarde.<\/p>\n

\u00abM\u00e1s o menos al mismo tiempo que yo terminaba este proceso, ya hab\u00eda un gran grupo de vendedores, lo que hoy llamar\u00edamos distribuidores, esperando en la puerta. Algunos ten\u00edan una pinta muy sospechosa como de comerciantes del mercado negro\u00bb, explicaba el ingeniero. Y segu\u00eda: \u00abSe met\u00edan unos dos motores cada uno en la mochila y se los llevaban a Tokio, Osaka… por todo el pa\u00eds. Despu\u00e9s de pagarnos por adelantado\u00bb. Cuando las cosas iban de esta manera, Kawashima se pon\u00eda contento: \u00abEn cuanto ve\u00eda el fajo de billetes pensaba \u2018parece que este mes s\u00ed que cobrar\u00e9, mi salario no se retrasar\u00e1\u2019\u00bb, recordaba.<\/p>\n

Aprendiendo del genio<\/strong><\/p>\n

A mediados de 1947, como era obvio, el excedente de motores de radio militares Mikuni descartados por el ej\u00e9rcito que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda adquirido a precio de ganga para instalarlos en bicicletas, se estaba agotando. El siguiente paso era evidente: Kawashima y su equipo tendr\u00edan que desarrollar y fabricar su propio motor, un motor 100% Honda.<\/p>\n

Kawashima recuerda c\u00f3mo era trabajar con Soichiro Honda. \u00ab\u00c9l aprendi\u00f3 much\u00edsimo haciendo trabajo de verdad con m\u00e1quinas de verdad\u00bb, comentaba, \u00abno s\u00f3lo ten\u00eda conocimiento te\u00f3rico, era un total experto en tareas pr\u00e1cticas como soldar y forjar. Los que s\u00f3lo hab\u00edamos estudiado estas cosas sobre papel desde un punto de vista acad\u00e9mico simplemente no pod\u00edamos competir\u00bb<\/p>\n

Testigo de la historia<\/strong><\/p>\n

Tras meses de trabajar sin descanso, al fin naci\u00f3 el A-Type<\/a>, el primer producto que llev\u00f3 el nombre de Honda. Clientes de toda la ciudad y de los alrededores llegaban al taller con sus bicicletas para que les instalaran el nuevo modelo. Diversas tiendas de bicicletas comenzaron a vender modelos con el A-Type ya instalado, y la ciudad de Hamamatsu, con m\u00e1s de 40 fabricantes inspirados por Honda, se convirti\u00f3 en el centro de fabricaci\u00f3n de este tipo de motores auxiliares en Jap\u00f3n.<\/p>\n

\"Honda

Honda A-Type<\/p><\/div>\n

Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, tras formar parte de estos peque\u00f1os \u00e9xitos al lado de Soichiro Honda, Kawashima ser\u00eda testigo del nacimiento de la multinacional hoy famosa en el mundo entero. En 1948, tras rebautizarse con el actual nombre de Honda Motor, la compa\u00f1\u00eda lanzaba la D-Type<\/a>, conocida por el sobrenombre de \u00abDream\u00bb, que se marcar\u00eda el despegue de los modelos Honda. Una d\u00e9cada m\u00e1s tarde, con el lanzamiento de la m\u00edtica Super Cub C100 en 1958, Kawashima ya trabajaba para el primer fabricante de motocicletas mundial.<\/p>\n

\"Honda

Honda Dream D-Type<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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