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Aqu\u00ed un brazo, aqu\u00ed un pie, una cabeza. En alg\u00fan taller no muy lejano, un t\u00e9cnico en bata blanca junta las partes para formar un dispositivo electromec\u00e1nico creado a imagen y semejanza de un hombre adulto. Pongamos que se llama 0310-586. Despu\u00e9s emprender\u00e1 el viaje hacia las instalaciones de pruebas de veh\u00edculos, donde desempe\u00f1ar\u00e1 la misi\u00f3n para la que vino al mundo: someterse a un tortuoso proceso de atropellos, colisiones frontales, traseras, laterales… para certificar que los veh\u00edculos en los que se monta est\u00e1n preparados para proteger a sus futuros ocupantes humanos.<\/p>\n
Esta es la vida de los dummies, los mu\u00f1ecos que desde hace d\u00e9cadas la industria de la automoci\u00f3n utiliza en las pruebas de choque para desarrollar mejores sistemas de protecci\u00f3n en caso de accidente. Para ello, los fabricantes necesitan responder a una pregunta fundamental: \u00bfc\u00f3mo reacciona el cuerpo humano ante diferentes impactos? El conocimiento anat\u00f3mico y m\u00e9dico es clave, por eso en el pasado se utilizaban cad\u00e1veres en los crash tests<\/em>. \u00a1Otro motivo para estar agradecidos a estas criaturas biomec\u00e1nicas!<\/p>\n Probablemente 0310-586 no est\u00e9 solo, tiene su propia familia. Est\u00e1n sus hijos, de 10, 6 y 3 a\u00f1os, y su esposa, una dummy que representa una mujer adulta de talla mediana (aunque el uso de dummies femeninos es a\u00fan infrecuente). Incluso es posible que 0310-586 cuente tambi\u00e9n con un primo de caracter\u00edsticas singulares, por ejemplo con sobrepeso, especialmente en pa\u00edses como los Estados Unidos.<\/p>\n Esta peculiar familia que vive permanentemente sentada (los dummies no pueden erguirse) tiene un importante trabajo. Ayudan a los fabricantes a estudiar el impacto que produce la estructura del veh\u00edculo en caso de accidente, y la eficacia de sistemas de seguridad como el cintur\u00f3n o el airbag para proteger a los conductores y a sus familias. En otras palabras, nos salvan la vida.<\/p>\n Los crash test<\/em> suelen tener lugar en hangares con condiciones de temperatura y humedad reguladas. El equipo observa desde una cabina protegida situada encima de la pista, similar a las cabinas VIP de las carreras de f\u00f3rmula uno. Pero en este caso la prueba durar\u00e1 poco m\u00e1s de 10 segundos, y la pista mide apenas unos 200 metros, \u00bfpara qu\u00e9 se necesita m\u00e1s?<\/p>\n Los t\u00e9cnicos preparan el coche en la pista, y lo enganchan a un cable que permitir\u00e1 remolcarlo hasta el centro de la zona de pruebas. En el otro extremo, una barrera de hormig\u00f3n de unas 45 toneladas m\u00e9tricas espera paciente el impacto frontal del veh\u00edculo.<\/p>\n En el asiento el conductor, 0310-586, vestido con una simple camiseta de algod\u00f3n y pantalones cortos, est\u00e1 preparado. Un t\u00e9cnico ajusta el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n de su cabeza, la distancia entre su torso y el volante, la inclinaci\u00f3n de sus muslos… La idea es reproducir las condiciones de conducci\u00f3n de la manera m\u00e1s exacta posible.<\/p>\n Suena la bocina. La zona de pruebas se inunda de una fuerte luz y m\u00e1s de diez c\u00e1maras de v\u00eddeo se ponen en marcha. En s\u00f3lo 3 segundos, el coche acelera hasta unos 48 km\/h. Justo un instante antes del impacto, los t\u00e9cnicos sueltan el cable y… \u00a1pum! El veh\u00edculo salta en pedazos. El impacto es tan fuerte que hasta los t\u00e9cnicos que observan a distancia pueden sentirlo.<\/p>\n Tranquilos, para 0310-586 es s\u00f3lo trabajo rutinario. Quiz\u00e1 necesite reemplazar alguna pieza, pero seguramente est\u00e9 a\u00fan en buen estado durante al menos diez a\u00f1os, hasta que alguien decida relevarlo.<\/p>\n Durante la prueba de choque, los sensores instalados en el cuerpo de los mu\u00f1ecos han registrado diferentes par\u00e1metros: la fuerza de un golpe en el muslo, el impacto de un frenazo en el cuello, la compresi\u00f3n en el pecho producida por el cintur\u00f3n, las consecuencias de la activaci\u00f3n de un airbag sobre un ni\u00f1o peque\u00f1o\u2026 Todos estos datos se analizan para saber qu\u00e9 da\u00f1os habr\u00edan producido en un cuerpo de carne y hueso, un proceso que debe mucho a la investigaci\u00f3n en mec\u00e1nica newtoniana aplicada al cuerpo humano, un campo en el que de nuevo el uso de cad\u00e1veres han sido de gran ayuda. La ciencia tiene estas cosas\u2026<\/p>\n Pero los dummies saben hacer m\u00e1s cosas que probar la seguridad de un coche. A menudo, los mismos dummies dise\u00f1ados para la industria del autom\u00f3vil trabajan en otros campos, aunque su vida nunca es f\u00e1cil. Monta\u00f1as rusas, pistas de esqu\u00ed, simulacros de accidentes de tren\u2026 \u00a1incluso los lanzan desde lo alto de los aviones!<\/p>\n En este post hemos utilizado un ejemplo de crash test<\/em> convencional contra una barrera fija, pero existen muchos otros, como el choque veh\u00edculo contra veh\u00edculo, o veh\u00edculo contra peat\u00f3n, un \u00e1rea en la que Honda es pionera. Siguiendo su filosof\u00eda de \u00abseguridad para todos\u00bb, en 1998 Honda se convirti\u00f3 en el primer fabricante de coches en desarrollar un dummy peat\u00f3n, un avance que permiti\u00f3 minimizar da\u00f1os sobre uno de los grandes afectados en accidentes de tr\u00e1fico urbanos.<\/p>\n Con la seguridad como pilar fundamental, Honda sigue explorando maneras de hacer sus coches m\u00e1s seguros. En los \u00faltimos a\u00f1os, por ejemplo, Honda ha desarrollado un software para realizar pruebas de choque virtuales que permiten probar posibles soluciones para minimizar da\u00f1os a un coste mucho m\u00e1s reducido que el de estampar modelos reales.<\/p>\n Quiz\u00e1 los dummies tengan los d\u00edas contados con la llegada de las nuevas tecnolog\u00edas, pero en todo caso las vidas salvadas a lo largo de su historia bien merecen un homenaje.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aqu\u00ed un brazo, aqu\u00ed un pie, una cabeza. 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