A principios de febrero la Comisi\u00f3n Europea dio un toque de atenci\u00f3n a Espa\u00f1a por \u00absuperar los topes de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica\u00bb\u00a0en \u00a0Madrid<\/a> y Barcelona<\/a>. Y es que las medidas que las dos ciudades han estado adoptando \u00faltimamente no parecen estar atajando el problema. Los informes del Gobierno correspondientes a 2010-2014 revelan una superaci\u00f3n constante de los niveles de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOX) establecidos por la Uni\u00f3n Europea y la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud.<\/p>\n No podemos olvidar que la contaminaci\u00f3n del aire es una importante amenaza para la salud de los ciudadanos. En las grandes ciudades europeas, la baja calidad del aire se convierte en problema com\u00fan, y se est\u00e1n estudiando medidas que cambiar\u00e1n para siempre la industria de la automoci\u00f3n. Las propuestas van desde la identificaci\u00f3n obligada de los veh\u00edculos con el etiquetado de la DGT seg\u00fan lo que contaminan, hasta descuentos en los impuestos para los veh\u00edculos menos contaminantes.<\/p>\n El pasado noviembre el Ayuntamiento de Barcelona ya aprob\u00f3 el Programa de Medidas contra la Contaminaci\u00f3n Atmosf\u00e9rica de Barcelona, que incluye 58 acciones directas para frenar la contaminaci\u00f3n. Siguiendo la misma l\u00ednea, el \u00c1rea Metropolitana de Barcelona ha propuesto adelantar del a\u00f1o 2020 al 2018 algunas de las medidas de restricci\u00f3n del tr\u00e1fico de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes. A su tiempo, en Madrid, como en otras grandes ciudades europeas, la situaci\u00f3n es semejante y el ayuntamiento tambi\u00e9n trabaja en propuestas para rebajar los niveles de contaminaci\u00f3n en el aire<\/p>\n Todas estas medidas est\u00e1n enfocadas a conseguir que los n\u00facleos urbanos ofrezcan una mejor calidad del aire y, por lo tanto, una mejor calidad de vida para sus habitantes.<\/p>\n Lucha de todos<\/strong><\/p>\n Honda hace d\u00e9cadas que se posicion\u00f3 al lado de las instituciones p\u00fablicas y la ciudadan\u00eda en la batalla contra la contaminaci\u00f3n. Un s\u00edmbolo de este compromiso es el modelo original del m\u00edtico Honda Civic<\/a>, lanzado en 1972, cuando la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica amenazaba ya seriamente a las grandes ciudades norteamericanas y los ciudadanos reclamaban poder respirar aire limpio. Honda, que por entonces a\u00fan era una empresa relativamente peque\u00f1a, fue una de las pocas firmas que colabor\u00f3 con las instituciones para encontrar soluciones al problema.<\/p>\n Equipado con el primer motor CVCC, el Civic original lleg\u00f3 con una misi\u00f3n muy verde: demostrar a la industria del autom\u00f3vil que la estricta normativa de la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental americana, que limitaba radicalmente el consumo de combustible, no s\u00f3lo era posible de cumplir, sino muy necesaria para elevar los est\u00e1ndares del sector. En 1995, el Civic fue tambi\u00e9n el primer autom\u00f3vil en cumplir con la estricta ley californiana de veh\u00edculos de bajas emisiones (LEV).<\/p>\n![\"Honda](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/488-honda-movilidad-limpia-honda-civic-600x450.jpg\")
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