\u00abHacedme un estudio detallado del tipo de coche que deber\u00edamos crear para el mercado japon\u00e9s y para otros mercados de todo el mundo\u00bb. Con estas palabras de Masami Suzuki, entonces director del centro de I+D de Honda en Jap\u00f3n, comenz\u00f3 la leyenda del Civic, el modelo estrella de Honda de cuyo lanzamiento en julio de 1972 se cumplen ahora 45 a\u00f1os. Mucho se ha hablado de los sucesivos \u00e9xitos del Civic generaci\u00f3n tras generaci\u00f3n, pero, \u00bfc\u00f3mo naci\u00f3 la estrella?<\/p>\n
Era el verano de 1970, justo un a\u00f1o despu\u00e9s del lanzamiento del Honda 1300. Jap\u00f3n estaba viviendo un boom econ\u00f3mico: mientras los consumidores empezaban a exigir m\u00e1s variedad en los coches que pod\u00edan comprar, Jap\u00f3n se hac\u00eda un hueco en el mundo desarrollado.<\/p>\n
Las circunstancias requer\u00edan un coche especial, un producto que rompiera con el proceso de desarrollo establecido hasta entonces, seg\u00fan el cual se hab\u00edan creado siempre los coches que Soichiro Honda hab\u00eda querido construir.<\/p>\n
Pero esta vez fue diferente. La compa\u00f1\u00eda, consciente de la presi\u00f3n del momento hist\u00f3rico, cre\u00f3 dos equipos de desarrollo paralelos para promover la competencia y la innovaci\u00f3n: uno de veteranos de m\u00e1s avanzada edad y otro compuesto por los ingenieros m\u00e1s j\u00f3venes.<\/p>\n
Poco tiempo antes, Suzuki hab\u00eda hecho una misteriosa petici\u00f3n a los ingenieros del centro de I+D: \u00abid a\u00a0 visitar la l\u00ednea de producci\u00f3n de Suzuka\u201d. Los trabajadores no comprendieron la intenci\u00f3n de Suzuki en el momento, pero salieron de la planta profundamente afectados por haber visto con sus propios ojos los escasos modelos en la l\u00ednea de producci\u00f3n, una impresi\u00f3n que sin duda influy\u00f3 sobre su creatividad en las siguientes fases de desarrollo de un nuevo modelo.<\/p>\n
Despu\u00e9s de un per\u00edodo de investigaci\u00f3n, los dos equipos presentaron sus ideas para desarrollar el pr\u00f3ximo modelo Honda. Para sorpresa de muchos, las dos propuestas eran casi id\u00e9nticas en t\u00e9rminos de concepto: ambas describ\u00edan el coche ideal como \u00abde calidad, ligero, r\u00e1pido y compacto\u00bb. Sin embargo,\u00a0 Suzuki no se sorprendi\u00f3, sino que se felicit\u00f3 por haber dado un mensaje muy claro a los ingenieros que hab\u00eda enviado a visitar la planta de Suzuka.<\/p>\n
La alargada sombra del H1300, que no hab\u00eda funcionado bien en el mercado, se cern\u00eda sobre ellos. El H1300 contaba con un motor impecable que sobrepasaba a muchos de los modelos de su categor\u00eda, pero no hab\u00eda tenido en cuenta otras partes como el nivel de ruido, la comodidad o la distribuci\u00f3n del peso.<\/p>\n
Los dise\u00f1adores lo vieron claro: quer\u00edan un coche equilibrado, que ofreciera buena calidad en todos los sentidos. De aquel concepto naci\u00f3 un nuevo modelo bautizado como \u00abCivic\u00bb, un veh\u00edculo creado \u00abpara todos los ciudadanos y todas las ciudades\u00bb.<\/p>\n
El primer paso para avanzar de la idea al desarrollo de un modelo comercial fue definir su \u00abvalor intr\u00ednseco\u00bb. Pronto tom\u00f3 forma. El nuevo Honda ser\u00eda \u00abutilitario y minimalista, capaz de ofrecer una combinaci\u00f3n perfecta de tama\u00f1o, funcionamiento y econom\u00eda\u00bb. A esto se a\u00f1adi\u00f3 la noci\u00f3n de \u00abel m\u00e1ximo valor para el hombre, con el m\u00ednimo n\u00famero de componentes mec\u00e1nicos\u00bb, con lo que se pretend\u00eda evitar que se sacrificara la comodidad de conductor y pasajeros por conseguir m\u00e1s eficiencia.<\/p>\n
Este concepto part\u00eda de un sentimiento inconformista con lo que entonces ofrec\u00eda el mercado japon\u00e9s, una actitud que el equipo mantuvo tenazmente. Si lo que ten\u00edan en mente no exist\u00eda, habr\u00eda que crearlo. As\u00ed surgi\u00f3 un modelo de dos cajas, con el interior y el maletero integrados en la misma carrocer\u00eda, con un formato FF (motor delantero\/ tracci\u00f3n delantera) y un motor montado transversalmente. Una apuesta rompedora en un momento en el que la norma en Jap\u00f3n eran los compactos de tres cajas que aislaban el espacio del portaequipajes.<\/p>\n
Los esfuerzos por adaptar el nuevo modelo a las pol\u00edticas del gobierno y las infraestructuras de la compa\u00f1\u00eda, hicieron que el dise\u00f1o del Civic evolucionara hacia una forma trapezoidal nada habitual en el mercado japon\u00e9s de la \u00e9poca.\u00a0 El resto de la compa\u00f1\u00eda miraba los bocetos con desconfianza, pregunt\u00e1ndose qu\u00e9 narices significaba aquello de \u201ctres puertas\u201d, la variante que lleg\u00f3 en septiembre de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n
Explicar el Civic a los miembros de la compa\u00f1\u00eda termin\u00f3 siendo un ejercicio fundamental para poder convencer a la industria y al p\u00fablico general, hasta conseguir que se extendiera la visi\u00f3n de los expertos y los periodistas, familiares con modelos extranjeros con formas similares.<\/p>\n
Cuando por fin lleg\u00f3 la fecha de lanzamiento en julio de 1972, ya nadie dudaba del futuro \u00e9xito del Civic. No hace falta decir que el \u00e9xito lleg\u00f3, y se alarg\u00f3 nada menos que hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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