Desde un punto de vista de pura ingenier\u00eda, los autom\u00f3viles como m\u00e1quinas a\u00fan dejan mucho que desear: no s\u00f3lo necesitan de control humano permanente para funcionar, sino que adem\u00e1s, dicho humano debe pasar por un proceso de aprendizaje y entrenamiento que puede durar hasta meses. Visto fr\u00edamente, el coche es probablemente la m\u00e1quina que m\u00e1s atenci\u00f3n humana requiere.<\/p>\n
Esta cuesti\u00f3n ha estado presente en la industria automovil\u00edstica desde hace d\u00e9cadas, de alguna manera apuntando informalmente hacia un camino que, m\u00e1s pronto o m\u00e1s tarde, ser\u00eda inevitable: hacer de los autom\u00f3viles m\u00e1quinas m\u00e1s intuitivas, m\u00e1s f\u00e1ciles de controlar, m\u00e1s inteligentes.<\/p>\n
Los a\u00f1os 70, tiempos de cambios acelerados en muchos \u00e1mbitos sociales y econ\u00f3micos, fueron tambi\u00e9n tiempos de avances tecnol\u00f3gicos. La industria del autom\u00f3vil comenzaba a explorar soluciones electr\u00f3nicas a los retos del sector, un proceso que termin\u00f3 con las tecnolog\u00edas de control electr\u00f3nico aplicadas a m\u00faltiples partes del autom\u00f3vil, desde la transmisi\u00f3n a los contadores. Un nuevo campo hab\u00eda nacido: la electr\u00f3nica del autom\u00f3vil, estrechamente vinculada a los grandes retos de la \u00e9poca, como la medici\u00f3n de las emisiones contaminantes y los avances en seguridad.<\/p>\n
Ruta al futuro<\/strong><\/h4>\nA finales de los 70, la electr\u00f3nica ya se hab\u00eda convertido en una parte integral del desarrollo de los veh\u00edculos. Pero Honda, que hab\u00eda pasado a\u00f1os inmersa en el nuevo motor CVCC<\/a>, se hab\u00eda quedado rezagada. El escogido para solucionar esta situaci\u00f3n fue un sorprendido Katsutoshi Tagami, hasta entonces responsable de los generadores portables de la marca. La nueva estrategia emprendida por Honda ten\u00eda por concepto central una idea visionaria: el \u00abautom\u00f3vil inteligente\u00bb.<\/p>\nEl objetivo principal del desarrollo de sistemas electr\u00f3nicos en aquella \u00e9poca era facilitar el control de los motores y las transmisiones, un proceso que terminar\u00eda por llevar al hoy ya popular \u00abcontrol de crucero autom\u00e1tico\u00bb. El siguiente paso ser\u00eda conseguir un mayor control de la direcci\u00f3n, y a largo plazo, el conductor podr\u00eda incluso marcar un destino sobre el mapa y dejar que el coche seleccionara autom\u00e1ticamente la mejor ruta. Y por supuesto, el objetivo final era conseguir alg\u00fan d\u00eda un autom\u00f3vil capaz de conducirse solo.<\/p>\n
En Honda, esta hoja de ruta se bautiz\u00f3 como ACE: \u00abAutomatically Adaptive and Creative Electronically Controlled System, un largo proceso que conducir\u00eda al desarrollo, entre otros, de los sistemas PGM-F1 (Programmed Fuel Injection) y los primeros sistemas de frenado antibloqueo.<\/p>\n
De la obsesi\u00f3n al liderazgo<\/strong><\/h4>\n
El objetivo principal del desarrollo de sistemas electr\u00f3nicos en aquella \u00e9poca era facilitar el control de los motores y las transmisiones, un proceso que terminar\u00eda por llevar al hoy ya popular \u00abcontrol de crucero autom\u00e1tico\u00bb. El siguiente paso ser\u00eda conseguir un mayor control de la direcci\u00f3n, y a largo plazo, el conductor podr\u00eda incluso marcar un destino sobre el mapa y dejar que el coche seleccionara autom\u00e1ticamente la mejor ruta. Y por supuesto, el objetivo final era conseguir alg\u00fan d\u00eda un autom\u00f3vil capaz de conducirse solo.<\/p>\n
En Honda, esta hoja de ruta se bautiz\u00f3 como ACE: \u00abAutomatically Adaptive and Creative Electronically Controlled System, un largo proceso que conducir\u00eda al desarrollo, entre otros, de los sistemas PGM-F1 (Programmed Fuel Injection) y los primeros sistemas de frenado antibloqueo.<\/p>\n
![\"535](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/535-coches-inteligentes-en-los-70-como-se-gesto-el-sueno_02-600x290.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"