La escena es del a\u00f1o 1975, cuando Honda empezaba un proyecto independiente para desarrollar su propio sistema de airbags. El proceso fue largo y duro y parec\u00eda imposible conseguir que el airbag se activara en el momento preciso: era cuesti\u00f3n de fracciones de segundo de las que depend\u00eda totalmente la eficacia del dispositivo.<\/p>\n
![\"539](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/539-sudor-y-lagrimas-como-honda-desarrollo-su-primer-airbag_ok_01-271x600.jpg\")
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Empezar desde cero<\/strong><\/h4>\nInventar una tecnolog\u00eda desde cero es muy complicado: nadie tiene la informaci\u00f3n que t\u00fa necesitas. Cada vez que el equipo se encontraba con un problema que no pod\u00eda resolver, iba a ver a expertos en el campo correspondiente para aprender de ellos y pedirles consejo. Pero juntar todas las piezas y hacer que el mecanismo funcionara era una tarea de mayor calibre.<\/p>\n
Los primeros intentos fueron alrededor de dos opciones: un airbag que funcionase en base a un sistema de inducci\u00f3n de aire desde el exterior y el otro que funcionara con una carga de gas. Fueron muchas las pruebas para desarrollar ambos dispositivos pero finalmente el equipo de Honda, encabezado por Motohiro Okada, se decidi\u00f3 por la segunda opci\u00f3n. Entonces empez\u00f3 una nueva fase de desarrollo de esta tecnolog\u00eda para mejorar el tiempo de reacci\u00f3n de este mecanismo.<\/p>\n
Fue un viaje lleno de obst\u00e1culos, pero al final se consigui\u00f3, y en enero de 1979, cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de la escena que describ\u00edamos al principio, tuvo lugar el crash-test<\/em> en el que Honda consigui\u00f3 por fin que las bolsas de aire se hincharan en el momento preciso.<\/p>\nUnos meses m\u00e1s tarde el equipo de trabajo empez\u00f3 a desarrollar un mecanismo que se hinchara con gas y polvo. El polvo provocaba un aumento de la temperatura del gas, lo que significaba que la bolsa de aire pod\u00eda hincharse m\u00e1s f\u00e1cil y r\u00e1pidamente, pero por otro lado restaba efectividad y protecci\u00f3n a los pasajeros. Tras un largo y exhaustivo proceso de prueba y error que se alarg\u00f3 7 a\u00f1os desde el inicio del proyecto, los problemas se resolvieron sin tener que hacer grandes cambios al sistema.<\/p>\n
Aprendiendo de la NASA<\/strong><\/p>\nA finales del a\u00f1o 1982, se iniciaba la siguiente fase: mejorar la fiabilidad del sistema y que fuera complementario a la funci\u00f3n de los cinturones de seguridad. El objetivo era desarrollarlo como un sistema de retenci\u00f3n suplementario (SRS), un dispositivo de seguridad que protegiera al conductor y al acompa\u00f1ante en caso de impacto frontal.<\/p>\n
Para esta nueva etapa, Honda se dirigi\u00f3 a los m\u00e1s grandes expertos en fiabilidad del mundo: la NASA, la Administraci\u00f3n Nacional de Aeron\u00e1utica y Espacio de los Estados Unidos. El equipo visit\u00f3 el Centro Aeroespacial McDonnell Douglas (MDAC) para estudiar t\u00e9cnicas y conceptos relacionados con la fiabilidad, en una experiencia que result\u00f3 reveladora para\u00a0 los ingenieros que pudieron aplicar los conocimientos adquiridos para lograr sus objetivos.<\/p>\n
A por las seis cifras de fiabilidad<\/strong><\/h4>\nLos m\u00e9todos de an\u00e1lisis aprendidos con el MDAC permitieron al equipo presentarse triunfante a la reuni\u00f3n de evaluaci\u00f3n de noviembre de 1983 con la cifra que se les hab\u00eda establecido como objetivo: 99,999% de fiabilidad, que indica una probabilidad de fallo de una entre 100.000. Sin embargo, se encontraron con una sorpresa: el entonces vicepresidente ejecutivo de Honda R&D Tadashi Kume les exigi\u00f3 la ardua tarea de incrementar el n\u00famero en una cifra. \u201cLa fiabilidad es la clave de la eficacia del airbag\u201d, explic\u00f3 Kume. Una cifra con 6 nueves reducir\u00eda las probabilidades de fallo a una entre un mill\u00f3n.<\/p>\n
La m\u00e1xima fiabilidad lleg\u00f3 en la primavera de 1986. Se llev\u00f3 a cabo una prueba final en una flota de cien veh\u00edculos y los resultados confirmaron que el sistema ofrec\u00eda las seis cifras de fiabilidad exigida por Tadashi Kume.<\/p>\n
En septiembre de 1987, doce a\u00f1os despu\u00e9s del inicio del proyecto, el primer sistema de airbag de Jap\u00f3n apareci\u00f3 en el mercado a bordo del Honda Legend. Actualmente, los airbags se han convertido en un equipamiento est\u00e1ndar en cualquier autom\u00f3vil, incluso se ha implementado en algunos modelos de motocicletas.<\/p>\n
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Aprendiendo de la NASA<\/strong><\/p>\n A finales del a\u00f1o 1982, se iniciaba la siguiente fase: mejorar la fiabilidad del sistema y que fuera complementario a la funci\u00f3n de los cinturones de seguridad. El objetivo era desarrollarlo como un sistema de retenci\u00f3n suplementario (SRS), un dispositivo de seguridad que protegiera al conductor y al acompa\u00f1ante en caso de impacto frontal.<\/p>\n Para esta nueva etapa, Honda se dirigi\u00f3 a los m\u00e1s grandes expertos en fiabilidad del mundo: la NASA, la Administraci\u00f3n Nacional de Aeron\u00e1utica y Espacio de los Estados Unidos. El equipo visit\u00f3 el Centro Aeroespacial McDonnell Douglas (MDAC) para estudiar t\u00e9cnicas y conceptos relacionados con la fiabilidad, en una experiencia que result\u00f3 reveladora para\u00a0 los ingenieros que pudieron aplicar los conocimientos adquiridos para lograr sus objetivos.<\/p>\n Los m\u00e9todos de an\u00e1lisis aprendidos con el MDAC permitieron al equipo presentarse triunfante a la reuni\u00f3n de evaluaci\u00f3n de noviembre de 1983 con la cifra que se les hab\u00eda establecido como objetivo: 99,999% de fiabilidad, que indica una probabilidad de fallo de una entre 100.000. Sin embargo, se encontraron con una sorpresa: el entonces vicepresidente ejecutivo de Honda R&D Tadashi Kume les exigi\u00f3 la ardua tarea de incrementar el n\u00famero en una cifra. \u201cLa fiabilidad es la clave de la eficacia del airbag\u201d, explic\u00f3 Kume. Una cifra con 6 nueves reducir\u00eda las probabilidades de fallo a una entre un mill\u00f3n.<\/p>\n La m\u00e1xima fiabilidad lleg\u00f3 en la primavera de 1986. Se llev\u00f3 a cabo una prueba final en una flota de cien veh\u00edculos y los resultados confirmaron que el sistema ofrec\u00eda las seis cifras de fiabilidad exigida por Tadashi Kume.<\/p>\n En septiembre de 1987, doce a\u00f1os despu\u00e9s del inicio del proyecto, el primer sistema de airbag de Jap\u00f3n apareci\u00f3 en el mercado a bordo del Honda Legend. Actualmente, los airbags se han convertido en un equipamiento est\u00e1ndar en cualquier autom\u00f3vil, incluso se ha implementado en algunos modelos de motocicletas.<\/p>\n \u00a1Boom! El impacto es tan tremendo que el peque\u00f1o grupo de espectadores lo sienten…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7024,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3,9],"class_list":["post-7017","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-innovacion","category-mundo-honda"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7017","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7017"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7017\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7025,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7017\/revisions\/7025"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7024"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}A por las seis cifras de fiabilidad<\/strong><\/h4>\n
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