{"id":7261,"date":"2018-01-17T09:00:08","date_gmt":"2018-01-17T07:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=7261"},"modified":"2018-01-16T17:48:18","modified_gmt":"2018-01-16T15:48:18","slug":"historia-honda-imagenes-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2018\/01\/17\/historia-honda-imagenes-1\/","title":{"rendered":"La historia de Honda en im\u00e1genes (I): los primeros a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

El \u00e9xito es un plato que se cocina lento y con muchos ingredientes. Tantos, que a menudo es complicado detallarlos. Os presentamos el primero de una serie de art\u00edculos donde explicaremos c\u00f3mo Honda ha llegado hasta su posici\u00f3n como l\u00edder en fabricaci\u00f3n de motores de combustible, paso a paso y foto a foto. \u00a1Buen provecho!<\/p>\n

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  1. Antes del principio<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Antes de poder siquiera imaginar que alg\u00fan d\u00eda pondr\u00eda nombre a su propia empresa, el fundador Soichiro Honda<\/a>, a\u00fan adolescente, se traslad\u00f3 a Tokyo como aprendiz en Art Shokai, un taller mec\u00e1nico cuyos due\u00f1os, los hermanos Sakakibara, dise\u00f1aban coches de carreras durante la noche. En los siguientes a\u00f1os, Honda se convirti\u00f3 en su piloto mec\u00e1nico y ayud\u00f3 a dise\u00f1ar y construir el Curtiss, el coche de carreras que en 1924 gan\u00f3 el Campeonato de Jap\u00f3n. Honda ten\u00eda entonces 18 a\u00f1os. En la foto, Soichiro Honda aparece en el centro, con Yuzo Sakakibara, due\u00f1o de Art Shokai, a la izquierda y Shinichi Sakakibara, que pilotaba el coche, a la derecha.<\/p>\n

    \"Historia<\/p>\n

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    1. Un duro comienzo<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      Honda naci\u00f3 en 1946, al a\u00f1o siguiente de terminar la Segunda Guerra Mundial. Aquellos primeros a\u00f1os<\/a>\u00a0 fueron tiempos agitados no s\u00f3lo para la Compa\u00f1\u00eda sino para el mundo entero. El objetivo de aquel embri\u00f3n de Honda, que dos a\u00f1os m\u00e1s tarde se fundar\u00eda formalmente bajo el nombre actual de la compa\u00f1\u00eda, era fabricar motores para motocicletas. Nacida de una idea peregrina de instalar el motor de una peque\u00f1a radio militar en una bicicleta<\/a>, lleg\u00f3 la famosa Honda A-Type, el primer invento de Honda que sali\u00f3 al mercado. Y dio en la diana. En la foto podemos ver el taller de fabricaci\u00f3n del motor A-Type en 1948.<\/p>\n

      \"Historia<\/p>\n

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      1. Un encuentro con magia<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        En el verano de 1949 ocurri\u00f3 el m\u00e1gico encuentro entre Soichiro Honda y Takeo Fujisawa<\/a>, clave para el futuro \u00e9xito de la compa\u00f1\u00eda. Fujisawa se convirti\u00f3 en director ejecutivo, vendedor y gestor financiero, mientras que Honda era el inventor, el creador. Pocos meses despu\u00e9s, a pesar de la dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica en el Jap\u00f3n de la posguerra, Honda hizo su primera ampliaci\u00f3n de capital. Una cuarta parte de la nueva inversi\u00f3n la hizo Fujisawa, que desde entonces fue considerado co-fundador de la empresa. En la foto, los dos socios fundadores.<\/p>\n

        \"Historia<\/p>\n

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        1. Tes\u00f3n e innovaci\u00f3n<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

          En esta foto aparece la cinta transportadora del sistema de producci\u00f3n en serie de la D-Type, la primera motocicleta \u00abmade in Honda\u00bb, en las f\u00e1bricas de Honda en Noguchi y Tokyo. Este innovador sistema mereci\u00f3 una apasionada menci\u00f3n en la revista Science Asahi en 1956, que dec\u00eda as\u00ed: \u00abHay una empresa que ha conseguido un incremento de la producci\u00f3n impensable en nuestros tiempos, que en el a\u00f1o fiscal 1950 fabric\u00f3 876 unidades de las 3.439 del total nacional, y dio un salto a las 700 unidades mensuales en 1951\u00bb. Y continuaba: \u00abNo es f\u00e1cil optimizar procesos sin tomar alg\u00fan tipo de medidas especiales. Esto eso es lo que Honda Motor Co. ha estado explorando\u00bb.<\/p>\n

          \"Historia<\/p>\n

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          1. De la genialidad del ingeniero a las ventas en el mercado<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

            Nada m\u00e1s llegar, Fujisawa asumi\u00f3 su misi\u00f3n de poner fin al gran desequilibrio que exist\u00eda entre la capacidad de producci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda y su capacidad de venta. Fujisawa orquest\u00f3 entonces la primera estrategia de marketing de la marca, que result\u00f3 en una novedosa campa\u00f1a de correo directo en la que se enviaron cartas a toda la red de tiendas de bicicletas de Jap\u00f3n para promocionar el Cub F-Type, el \u00faltimo motor auxiliar para bicicletas que se fabricar\u00eda antes de lanzarse al mundo de las motos. En la foto, el desfile organizado como parte de la misma campa\u00f1a durante el Festival de la Motocicleta de Tokio en verano de 1952. Tuvo un efecto inmediato: la Cub F-Type pas\u00f3 a ser conocida como la bicicleta que pod\u00edan conducir tanto hombres como mujeres.<\/p>\n

            \"Historia<\/p>\n

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            1. De Jap\u00f3n al mundo, comienza el sue\u00f1o<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

              A pesar de que todo iba bien, con las ventas del Cub F-Type y la Dream E-Type, la primera moto de cuatro tiempos de la marca, en m\u00e1ximos, Soichiro Honda no estaba nada satisfecho con el nivel de precisi\u00f3n de sus componentes. Ni corto ni perezoso, el ingeniero decidi\u00f3 invertir 450 millones de yenes de la ampliaci\u00f3n de capital en importar m\u00e1quinas herramientas que le permitieran fabricar componentes de marcada calidad, a la altura de sus ideas. Y se fue a Estados Unidos. En la foto lo vemos en el aeropuerto de Haneda junto a su familia, que hab\u00eda ido a despedirle, en noviembre de 1952. A parte de la maleta, llevaba ya con \u00e9l un pensamiento que no le abandonar\u00eda ya nunca y que conducir\u00eda la empresa al \u00e9xito mundial: \u00abSi no eres n\u00famero uno en el mundo, no puedes ser n\u00famero uno en Jap\u00f3n\u00bb. Honda hab\u00eda comprendido la l\u00f3gica del nuevo mundo, que ya no dejar\u00eda de globalizarse.<\/p>\n

              \"Historia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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