![\"595-cuando-honda-llego-a-america\"](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/595-cuando-honda-llego-a-america_campana-de-promocion-de-las-nuevas-fabricas.jpg\")
<\/p>\n\u201cSi no eres n\u00famero uno en el mundo, no puedes ser n\u00famero uno en Jap\u00f3n\u201d. Son palabras del fundador de la compa\u00f1\u00eda, Soichiro Honda, que a\u00fan resuenan. Era el principio de la d\u00e9cada de los 50 cuando las pronunci\u00f3 por primera vez (seguramente en su mente exist\u00edan desde hac\u00eda tiempo), y marcaron profundamente el devenir de la empresa y su \u00e9xito al convertirse en una de las grandes multinacionales del mundo de la automoci\u00f3n. Para ello, Honda deb\u00eda dar el salto de Jap\u00f3n a los Estados Unidos, el pa\u00eds del motor por excelencia. \u00bfPero, c\u00f3mo lleg\u00f3 Honda a Am\u00e9rica?<\/p>\n
Mucho antes de que otros fabricantes del sector pensaran siquiera en construir o vender sus productos fuera de su pa\u00eds de origen, Honda ya dirig\u00eda su mirada hacia el exterior. En los a\u00f1os 50, pocos a\u00f1os despu\u00e9s del nacimiento de la compa\u00f1\u00eda, Soichiro Honda ya comentaba en p\u00fablico las oportunidades limitadas de crecimiento que ofrec\u00eda su \u201cpeque\u00f1o Jap\u00f3n\u201d y declaraba la necesidad de Honda de \u201cmantener una perspectiva internacional\u201d. Convertirse en un importante fabricante a nivel mundial fue parte de la visi\u00f3n, del sue\u00f1o de Soichiro pr\u00e1cticamente desde el primer d\u00eda: el mundo era para \u00e9l un potencial cliente y base de operaciones.<\/p>\n
En aquellos a\u00f1os, a pesar de que todo iba bien, con las ventas del Cub F-Type y la Dream E-Type, la primera moto de cuatro tiempos de la marca, en m\u00e1ximos, Soichiro Honda no estaba nada satisfecho con el nivel de precisi\u00f3n de sus componentes. Ni corto ni perezoso, el ingeniero decidi\u00f3 invertir 450 millones de yenes de la ampliaci\u00f3n de capital en importar m\u00e1quinas herramientas que le permitieran fabricar componentes de marcada calidad, a la altura de sus ideas. Y se fue a Estados Unidos.<\/p>\n
Y el sue\u00f1o lleg\u00f3: ya en 1959 Honda comenzaba a vender motos en Estados Unidos, y en 1969, tan s\u00f3lo unos meses antes de que Neil Armstrong pisara la luna, el ic\u00f3nico Honda N600, una variante del N360 m\u00e1s potente dise\u00f1ada para el mercado global, se convert\u00eda en el primer coche de la compa\u00f1\u00eda a la venta en Estados Unidos. Lanzado en Haw\u00e1i en diciembre de 1969, en mayo del a\u00f1o siguiente Honda Am\u00e9rica comenz\u00f3 a vender el coche en el continente a trav\u00e9s de la red de concesionarios que Honda hab\u00eda creado ya para sus motocicletas.<\/p>\n
Comenz\u00f3 entonces la lucha de Honda por hacerse un hueco en el ya bien establecido mercado de la automoci\u00f3n americano. Vender coches en concesionarios de motocicletas era una excentricidad, pero Honda no pudo permitirse crear una red espec\u00edfica para autom\u00f3viles hasta la llegada del Civic en 1973.<\/p>\n
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Una nueva empresa, Honda of America Manufacturing (HAM), fue creada en febrero de 1978 con el objetivo de construir motocicletas. Toda la operaci\u00f3n se fundamentaba en un principio: las ganancias generadas en Am\u00e9rica se quedar\u00edan en Am\u00e9rica, de esta manera se acelerar\u00eda la integraci\u00f3n de la marca en el mercado americano, desde donde expandir\u00eda sus actividades al resto del mundo. Un a\u00f1o y medio m\u00e1s tarde, la CR250R sal\u00eda de la l\u00ednea de producci\u00f3n como la primera motocicleta fabricada por Honda en Estados Unidos.<\/p>\n
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Con la apertura de su f\u00e1brica en Ohio en 1982, Honda se convirti\u00f3 en el primer fabricante extranjero en construir autom\u00f3viles en los Estados Unidos. M\u00e1s adelante, Honda ser\u00eda tambi\u00e9n la primera marca japonesa en fabricar autom\u00f3viles en China.<\/p>\n
El primer Accord made in America<\/em> sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n el 1 Noviembre de 1982, con el nivel de calidad deseado, una cuesti\u00f3n que hab\u00eda preocupado profundamente a los ingenieros de Honda. Un a\u00f1o y medio m\u00e1s tarde, sal\u00edan 600 coches de la f\u00e1brica cada d\u00eda. Cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1986, se inaugur\u00f3 una segunda l\u00ednea de producci\u00f3n y poco tiempo despu\u00e9s, la compa\u00f1\u00eda produc\u00eda al ritmo de 300.000 unidades al a\u00f1o, una parte de las cuales se exportaba a Jap\u00f3n y a otros pa\u00edses del mundo.<\/p>\n Una de las principales preocupaciones de Honda durante la expansi\u00f3n al continente americano fue la transmisi\u00f3n de la filosof\u00eda, elemento central de la compa\u00f1\u00eda en Jap\u00f3n. Esto result\u00f3 en procesos muy particulares, como por ejemplo el hecho de que a la hora de contratar trabajadores, ninguno de los seleccionados hab\u00eda trabajado nunca con motocicletas. La raz\u00f3n era que para la compa\u00f1\u00eda, era m\u00e1s importante la personalidad y la pasi\u00f3n por el trabajo que la experiencia. Con pasi\u00f3n, pensaban, resultar\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil integrar la filosof\u00eda de la empresa.<\/p>\n El director de la operaci\u00f3n,\u00a0 Kunio Iwamoto, comparte una an\u00e9cdota de aquellos tiempos: \u201ca veces encontr\u00e1bamos resistencia a determinadas ideas\u201d. Por ejemplo, algunos trabajadores dec\u00edan cosas como \u201cno nos hag\u00e1is trabajar con este uniforme blanco, es impensable en Am\u00e9rica obligar a todos los trabajadores a vestirse de blanco\u201d. Con el tiempo, sin embargo, las razones detr\u00e1s de cada decisi\u00f3n calaron en todos los nuevos miembros. \u201cLos uniformes estaban dise\u00f1ados con botones ocultos para evitar da\u00f1ar los productos, y los uniformes eran blancos para llamar la atenci\u00f3n sobre cualquier mancha y promover la limpieza\u201d, explica Iwamoto.<\/p>\n Hacerse un hueco en el mercado norteamericano no era una misi\u00f3n f\u00e1cil, pero Honda insisti\u00f3 hasta que lo consigui\u00f3. Y aqu\u00e9l fue el primer paso hacia el sue\u00f1o de su fundador: convertir Honda en una de las grandes multinacionales del mundo de la automoci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cSi no eres n\u00famero uno en el mundo, no puedes ser n\u00famero uno en Jap\u00f3n\u201d….<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7502,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"class_list":["post-7499","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-honda"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7499","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7499"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7499\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7503,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7499\/revisions\/7503"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7499"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7499"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"595-cuando-honda-llego-a-america\"](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/595-cuando-honda-llego-a-america_primeraccordamerica1982.jpg\")
<\/p>\nContagiar la filosof\u00eda de la marca<\/strong><\/h3>\n