{"id":7927,"date":"2018-11-08T10:37:27","date_gmt":"2018-11-08T09:37:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=7927"},"modified":"2018-11-08T10:37:27","modified_gmt":"2018-11-08T09:37:27","slug":"odio-el-diesel-o-como-nacio-el-primer-motor-diesel-made-in-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2018\/11\/08\/odio-el-diesel-o-como-nacio-el-primer-motor-diesel-made-in-honda\/","title":{"rendered":"\u00abOdio el di\u00e9sel\u00bb, o c\u00f3mo naci\u00f3 el primer motor di\u00e9sel \u2018made in\u2019 Honda"},"content":{"rendered":"

El futuro a largo plazo es el\u00e9ctrico<\/a>, de eso no hay duda. La necesaria transici\u00f3n hacia una movilidad m\u00e1s sostenible, sin embargo, es un camino largo y complejo, que requiere un cambio de mentalidad y pol\u00edtico a todos los niveles. No hay atajos. Por el momento, todas las tecnolog\u00edas tienen un papel que cumplir para ayudar a la industria de la automoci\u00f3n a alcanzar sus objetivos de reducci\u00f3n de emisiones y ajustarse al nuevo escenario. El di\u00e9sel, tambi\u00e9n.<\/p>\n

Hoy que tanto se oye hablar sobre los di\u00e9sel, rendimos homenaje al i-CTDi, el primer motor di\u00e9sel desarrollado por Honda. Si tenemos que decir adi\u00f3s, que sea con honores.<\/p>\n

\u00bfPuede el odio ser bueno?<\/strong><\/h3>\n

Seg\u00fan la filosof\u00eda de Honda, s\u00ed. De hecho, el\u00a0 i-CTDi lleg\u00f3 en 2003 al son de \u201cHate something, change something\u201d, una canci\u00f3n con buena onda que acompa\u00f1aba un entra\u00f1able y colorido anuncio<\/a> lleno de las m\u00e1s adorables criaturas de dibujos animados. Y es que \u00abodiar algo\u00bb, si estamos preparados para pasar a la acci\u00f3n, es el principio de una mejora.<\/p>\n

Eso es exactamente lo que dice la letra de la pegadiza canci\u00f3n de la m\u00edtica campa\u00f1a: \u00ab\u00bfPuede el odio ser bueno? \u00bfPuede el odio ser genial? \u00bfPuede algo que no odias nacer del odio?\u00bb. Mientras, en la pantalla, todo un despliegue de positividad. Multitud de coloridos animales, que representan los valores centrales de protecci\u00f3n ambiental, inocencia y disfrute de la vida, hacen uso de su odio para atacar y destruir los viejos motores di\u00e9sel voladores. Unos ir\u00f3nicos conejitos con cascos aislantes del ruido, los rematan al m\u00e1s puro estilo Legolas. Resultado: un nuevo motor di\u00e9sel mucho m\u00e1s silencioso, limpio y est\u00e9tico.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El spot del i-CTDi, cuyo t\u00edtulo oficial era \u00abGrr\u00bb, marc\u00f3 un hito publicitario y comercial en la historia de Honda. Como ya comentamos en el art\u00edculo \u00abLos 10 mejores anuncios de Honda<\/a>\u00bb, el anuncio fue todo un \u00e9xito de cr\u00edtica. La campa\u00f1a, que inclu\u00eda tambi\u00e9n un videojuego, fue la m\u00e1s premiada del a\u00f1o: se llev\u00f3 muchos de los premios de la industria, entre ellos el Grand Prix del Festival Internacional de la Publicidad de Cannes. La revista americana Adweek<\/em> incluso lo declar\u00f3 anuncio de la d\u00e9cada en 2009.<\/p>\n

\u00abOdio el di\u00e9sel\u00bb<\/strong><\/h3>\n

El concepto central de la campa\u00f1a naci\u00f3 a partir de la historia real de Kenichi Nagahiro, el ingeniero creador<\/strong> del aclamado sistema de distribuci\u00f3n variable VTEC de la marca<\/strong>,<\/strong> que tambi\u00e9n se encarg\u00f3 del desarrollo del i-CTDi. \u00abI hate diesel\u00bb (odio el di\u00e9sel), sol\u00eda decir. <\/em>\u00a0Son ruidosos, huelen mal, son contaminantes…<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Es f\u00e1cil de imaginar que Nagahiro no se puso muy contento cuando la compa\u00f1\u00eda le pidi\u00f3 que estuviera al frente del desarrollo de su primer motor di\u00e9sel. Sin embargo, se puso a ello, y evidentemente trat\u00f3 de cambiar todas aquellas cosas que detestaba de los motores di\u00e9sel, con sorprendentes resultados. Su odio result\u00f3 muy \u00fatil. \u00abNo es maravilloso cuando un di\u00e9sel funciona as\u00ed?\u00bb, contin\u00faa la canci\u00f3n del spot en el momento de la m\u00e1gica transformaci\u00f3n.<\/p>\n

Honda estren\u00f3 el primer motor 2.2 i-CTDi, de 4 cilindros en l\u00ednea y 2,2 litros de cilindrada (140 CV), en el Honda Accord de 2003, y caus\u00f3 verdadera sensaci\u00f3n. Su suavidad de funcionamiento, pr\u00e1cticamente sin vibraciones,\u00a0 hizo que se confundiera f\u00e1cilmente con un motor de gasolina.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un di\u00e9sel a la cabeza de la reducci\u00f3n de emisiones<\/strong><\/h3>\n

El i-CTDi estaba fabricado en aluminio, y utilizaba una t\u00e9cnica compleja que permit\u00eda reducir significativamente el peso y mejorar la estabilidad t\u00e9rmica. El di\u00e9sel \u2018made in\u2019 Honda no s\u00f3lo se convirti\u00f3 en un referente para la industria por sus niveles de rendimiento, refinamiento y agradable manejo. Tambi\u00e9n destac\u00f3 por su bajo consumo y emisiones, que cumpl\u00edan con la normativa m\u00e1s estricta de la \u00e9poca, la Euro 4.<\/p>\n

El tratamiento de un coche di\u00e9sel nuevo en estos momentos, a efectos de posibles restricciones, es exactamente el mismo que el de un veh\u00edculo de gasolina moderno. Para determinar cu\u00e1n contaminante es un autom\u00f3vil se utiliza el etiquetado de emisiones de la DGT, y los di\u00e9sel modernos disfrutan exactamente de la misma etiqueta que sus hom\u00f3logos de gasolina, la etiqueta C. Diferente, eso s\u00ed, es el caso de los veh\u00edculos di\u00e9sel de m\u00e1s de tres a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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