{"id":8161,"date":"2019-02-22T09:55:34","date_gmt":"2019-02-22T08:55:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=8161"},"modified":"2019-02-22T09:55:34","modified_gmt":"2019-02-22T08:55:34","slug":"revolucion-honda-s2000-transformando-los-deportivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2019\/02\/22\/revolucion-honda-s2000-transformando-los-deportivos\/","title":{"rendered":"Revoluci\u00f3n Honda S2000: transformando los deportivos"},"content":{"rendered":"

\u00bfSab\u00edas que el Honda S2000 de 1999 fue unos de los primeros coches modernos en arrancar simplemente presionando un bot\u00f3n? En este caso, por supuesto, el bot\u00f3n era rojo Honda, con letras impresas que en las que se le\u00eda \u201cengine start\u201d. Hoy rememoramos el lanzamiento de este m\u00edtico biplaza, que Honda<\/a> dise\u00f1\u00f3 para celebrar el 50 aniversario de la marca, que rompi\u00f3 moldes y revolucion\u00f3 el sector de los deportivos.<\/p>\n

Heredero de la saga de roadsters<\/em> ligeros -iniciada por el S500, el S600 y el S800-, el legendario deportivo de Honda siempre fue pura emoci\u00f3n. El S2000 rob\u00f3 corazones desde antes incluso de existir, cuando Honda present\u00f3 el primer concept<\/em> en el Sal\u00f3n del Motor de Tokio de 1995, bajo el nombre de Sports Study Model. Las expresiones de admiraci\u00f3n no eran para menos: el sorprendente modelo hab\u00eda sido dise\u00f1ado nada m\u00e1s y nada menos que en colaboraci\u00f3n con Pininfarina, la aclamada firma de dise\u00f1o italiana.<\/p>\n

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El objetivo era tener el modelo de producci\u00f3n a tiempo para conmemorar con su lanzamiento el 50 aniversario de la fundaci\u00f3n de la marca. Y as\u00ed fue. Menos de cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde nac\u00eda el hoy archiconocido deportivo, del cual se llegaron a vender m\u00e1s de 110.000 unidades.<\/p>\n

Nacido para emocionar<\/strong><\/h3>\n

El coraz\u00f3n de cualquier deportivo es el chasis, y el S2000 no fue ninguna excepci\u00f3n. El emblem\u00e1tico descapotable llev\u00f3 a producci\u00f3n el reconocido \u2018X-bone frame\u2019, que superaba en ligereza y tambi\u00e9n en resistencia a cualquier roadster<\/em> o deportivo de la \u00e9poca. El motor estaba situado detr\u00e1s del eje delantero, de manera que contribu\u00eda as\u00ed a alcanzar una distribuci\u00f3n de peso ideal a lo largo del veh\u00edculo.<\/p>\n

Equipado con suspensi\u00f3n de doble muelle y con la potencia dirigida a las ruedas traseras, el Honda S2000 se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en el favorito de los conductores m\u00e1s puristas en todo el mundo.<\/p>\n

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En una nube<\/strong><\/h3>\n

Pero a\u00fan hab\u00eda m\u00e1s razones que marcaban distancia entre el S2000 y el resto de deportivos del momento. Por ejemplo, los deportivos de entonces contaban con motores de seis cilindros, pero los ingenieros de Honda prefirieron dotar al S2000 de un compacto motor de cuatro cilindros que permit\u00eda mayor agilidad.<\/p>\n

Los primeros modelos S2000, con una l\u00ednea roja de m\u00e1s de 9.000 rpm, eran m\u00e1quinas asombrosas. Con un motor VTEC cuatro cilindros de 2 litros, los biplaza de Honda eran capaces de acelerar de 0 a 100 km\/h en solo 6,4 segundos, y sonaban como si estuvieran luchando por el podio en el circuito de M\u00f3naco. En otras palabras, ning\u00fan otro motor consegu\u00eda m\u00e1s potencia por litro que el S2000.<\/p>\n

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Cuesti\u00f3n de botones<\/strong><\/h3>\n

Otro bot\u00f3n memorable, junto al de arranque que coment\u00e1bamos, era el que activaba el mecanismo para abrir y cerrar el techo el\u00e9ctrico del biplaza. El sistema era brillantemente simple: el conductor s\u00f3lo ten\u00eda que soltar un par de pestillos, apretar un bot\u00f3n y… \u00a1voila! El techo del coche bajaba o sub\u00eda en seis segundos, el mismo tiempo que cuesta, por ejemplo, abrir el estuche de las gafas de sol y pon\u00e9rselas.<\/p>\n

Como ya su nombre indicaba, los a\u00f1os 2000 fueron los del S2000. El modelo recibi\u00f3 incontables premios y reconocimientos hasta el fin de su producci\u00f3n en 2009. Entre muchos otros, el biplaza de Honda estuvo en la \u00abLista de los Diez Mejores Autom\u00f3viles\u00bb‘ de la revista Car and Driver<\/em> en 2000, 2001, 2002 y 2004, y fue n\u00famero 1 en el informe del programa de la BBC Top Gear<\/em><\/a> en 2004, 2005, y 2006.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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