![\"\"](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/159156_2019_honda_cr-v_hybrid-1-600x400.jpg\")
<\/p>\n
\u00bfA qui\u00e9n se le ocurri\u00f3 primero?<\/h3>\n
Las calles pavimentadas ya exist\u00edan en la India tres mil a\u00f1os antes de Cristo, y el Imperio Persa construy\u00f3 la primera red de caminos en el a\u00f1o 500 a.C. En los tiempos del Imperio Romano se idearon las primeras se\u00f1ales viales, principalmente hitos de piedra para indicar los destinos de los caminos y la distancia<\/strong> hasta Roma. Sobre la calzada, sin embargo, no se hac\u00eda ninguna marca visible, ya que las personas circulaban despacio, a pie, en caballo o en carro.<\/p>\n En Espa\u00f1a, se cree que fue el albacete\u00f1o Antonio G\u00f3mez Ib\u00e1\u00f1ez quien en los a\u00f1os 60 introdujo la idea de pintar l\u00edneas blancas para delimitar la carretera y as\u00ed sustituir los peligrosos bordillos de piedra. En otras partes del mundo las l\u00edneas blancas ya ayudaban a los veh\u00edculos a circular ordenadamente por calles, autopistas y carreteras desde mucho antes.<\/p>\n Hay quien cuenta que fue una doctora americana llamada June McCarroll la que tuvo la idea, en la California de 1917, de pintar una l\u00ednea en el centro de la calzada para dividirla en dos carriles. Tras haber tenido algunos sustos al ir a visitar a sus pacientes, McCarroll se tom\u00f3 la cuesti\u00f3n personalmente, compr\u00f3 un bote de pintura blanca y traz\u00f3 ella misma una l\u00ednea en mitad de la carretera.<\/p>\n Tras una intensa campa\u00f1a para impulsar la medida a nivel estatal, la Comisi\u00f3n de Carreteras de California finalmente adopt\u00f3 oficialmente la medida en 1924. \u00a0La Comisi\u00f3n de Carreteras de Michigan, sin embargo, sostiene que fue el oficial Edward N. Hines el que propuso pintar por primera vez una l\u00ednea para dividir los carriles en 1911 cerca de Detroit.<\/p>\n Otras teor\u00edas sostienen que la idea de utilizar l\u00edneas blancas en la calzada se remonta al a\u00f1o 1300, cuando, bajo el mandato del Papa Bonifacio VIII, se celebr\u00f3 el primer a\u00f1o jubileo. En un principio se estableci\u00f3 que s\u00f3lo habr\u00eda un a\u00f1o santo cada 100 a\u00f1os, por lo que mucha gente se apresur\u00f3 a cumplir con las instrucciones de la bula papal y visitar las bas\u00edlicas de San Pedro y San Pablo durante los 30 d\u00edas escogidos para los festejos.<\/p>\n Se cree que m\u00e1s de 200.000 personas se desplazaron a Roma, por entonces todav\u00eda una ciudad peque\u00f1a. Las carreteras de acceso se colapsaron y para intentar poner un poco de orden, cuentan que el Papa mand\u00f3 pintar una raya para separar la circulaci\u00f3n de peatones, caballos y carros<\/strong>.<\/p>\n Tambi\u00e9n existen otros ejemplos tempranos, como las piedras de colores alineadas que divid\u00edan la calzada en Ciudad de M\u00e9xico en 1600.<\/p>\n Desde la generalizaci\u00f3n del uso del autom\u00f3vil en los a\u00f1os 60, el parque m\u00f3vil tanto en Espa\u00f1a como en el mundo no ha dejado de crecer, y las marcas viales, cada vez m\u00e1s importantes, han ido evolucionando y estandariz\u00e1ndose seg\u00fan las normativas internacionales.<\/p>\n Actualmente, la pintura sobre el asfalto se utiliza para un amplio abanico de funciones. Sobre el asfalto se pintan flechas, se\u00f1ales de stop o ceda el paso, textos informativos\u2026 Aunque los estados miembro de la Uni\u00f3n Europea suelen seguir la Convenci\u00f3n de Viena sobre Se\u00f1alizaci\u00f3n Vial, todav\u00eda existen algunas diferencias entre pa\u00edses.<\/p>\n El blanco sigue siendo el color principal, aunque tambi\u00e9n se usan el amarillo, el rojo o el negro, este \u00faltimo reservado para enmascarar marcas que han perdido vigencia y deben ignorarse. En muchas ciudades, adem\u00e1s, se pintan rayas azules y verdes sobre el asfalto para designar las plazas de aparcamiento. Pero no es una pintura cualquiera: las marcas viales actuales se pintan combinando pinturas con compuestos que las hacen reflectantes y antideslizantes<\/strong>, que antes de aplicarse superan pruebas de visibilidad diurna y nocturna, as\u00ed como por simuladores de desgaste.<\/p>\n Estamos tan acostumbrados a ellas, que solemos darlas por sentado y no sabemos mucho sobre ellas. Por ejemplo, si le preguntamos a cualquier persona que circula habitualmente por carretera qu\u00e9 longitud cree que tiene cada tramo de las l\u00edneas discontinuas, seguramente dir\u00e1 que miden uno o dos metros, cuando en realidad miden entre 2 y 5 metros, y est\u00e1n separadas por espacios de entre 5,5 y 12 metros, seg\u00fan la velocidad media de la v\u00eda. El efecto de la velocidad cuando vamos en el coche, sin embargo, hace que nos parezcan mucho m\u00e1s cortas y juntas.<\/p>\n Simples como son, las rayas en la calzada seguir\u00e1n siendo un elemento imprescindible en las ciudades y carreteras del futuro. Por ejemplo, las nuevas tecnolog\u00edas de seguridad activa, como los sistemas de mantenimiento de carril, utilizan las marcas pintadas como referencia, que seguramente seguir\u00e1n evolucionando a medida que avance el desarrollo de los sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y las autopistas inteligentes.<\/p>\n Para que los autom\u00f3viles inteligentes puedan circular por las carreteras de forma segura, necesitan marcas viales y est\u00e1ndares bien claros y f\u00e1ciles de percibir e interpretar, ya que \u00e9stas son las que les permiten operar sin ayuda humana<\/strong>. Si un coche aut\u00f3nomo se encuentra con una infraestructura mal mantenida, en la que las l\u00edneas est\u00e1n difuminadas o no tienen suficiente reflectividad, el sistema se confundir\u00e1 y optar\u00e1 por pararse para garantizar la seguridad de sus ocupantes.<\/p>\n Para compensar estas situaciones, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se equipan con m\u00faltiples sensores, mapas y datos, pero su mejor aliado siguen siendo las viejas rayas de pintura blanca, acompa\u00f1adas de unas buenas infraestructuras y un sistema de marcas viales bien claras y estandarizadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Paneles, radares, se\u00f1ales luminosas y ac\u00fasticas, helic\u00f3pteros\u2026 Cada a\u00f1o dedicamos miles de millones a los…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":8971,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"class_list":["post-8970","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8970"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8970\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8974,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8970\/revisions\/8974"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\u00bfUna idea papal?<\/h3>\n
Las rayas, en el centro de la vida moderna<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/163091_2019_honda_hr-v-600x400.jpg\")
<\/p>\nRumbo al futuro<\/h3>\n