Pasi\u00f3n de coleccionista<\/strong><\/h3>\nPor supuesto que no hay nada nuevo en este amor por el \u00a0NSX cl\u00e1sico, siempre ha sido un modelo muy querido. La primera generaci\u00f3n del mito marc\u00f3 la historia no s\u00f3lo de Honda, sino tambi\u00e9n del segmento de los superdeportivos<\/strong>. Estandarte de la tecnolog\u00eda japonesa de alta calidad (fue el primer coche fabricado 100% en aluminio, por ejemplo), el NSX original, lanzado en Europa en 1991, bati\u00f3 r\u00e9cords en muchos sentidos, incluido un precio m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/32088_honda_nsx_type_r_1st_generation-600x399.jpg\")
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No est\u00e1 de m\u00e1s recordar que el triple campe\u00f3n de F\u00f3rmula 1 Ayrton Senna<\/a>\u00a0se involucr\u00f3 personalmente en el desarrollo del legendario superdeportivo<\/strong>. El NSX original pod\u00eda alcanzar los 100 km\/h en 6,2 segundos, y llegar a una velocidad m\u00e1xima de 259 km\/h. \u00a1Y eso que el motor no era m\u00e1s que un V-6 de 3 litros con una potencia de 270 caballos!<\/p>\nEstaba tan bien hecho que no necesitaba un motor muy potente y a\u00fan as\u00ed, la llegada de la versi\u00f3n NSX Type-R en 1992 marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s. Fue el primer modelo en utilizar la ya m\u00edtica denominaci\u00f3n Type-R, y aunque en su d\u00eda s\u00f3lo se vendi\u00f3 en edici\u00f3n limitada en el mercado japon\u00e9s, hoy es una de las versiones m\u00e1s deseadas por coleccionistas de todo el mundo<\/strong>.<\/p>\nValor al alza<\/strong><\/h3>\nLa tendencia al alza de su cotizaci\u00f3n, sin embargo, indica que es cada vez m\u00e1s valorado por los coleccionistas<\/strong>. El pasado mes de abril, sin ir m\u00e1s lejos, se vendieron dos ejemplares en Estados Unidos por \u00a0135.000 $ y 133.000 $. En el primer caso se trataba de una exclusiva versi\u00f3n de la serie limitada\u00a0 NSX Zanardi Edition (1999); en el segundo, de un modelo m\u00e1s reciente, descapotable y con s\u00f3lo 3.000 km de rodaje.<\/p>\nTeniendo en cuenta la crisis sanitaria, econ\u00f3mica y social que se est\u00e1 viviendo en todo el mundo debido a la pandemia de la COVID19, estos precios son m\u00e1s que remarcables. Y aunque no lo superan, se aproximan mucho al r\u00e9cord actual marcado por la venta de un NSX de 2005 por 144.100 $ en 2016.<\/p>\n
Heredero de la leyenda<\/strong><\/h3>\nTras a\u00f1os de espera, en 2016 Honda lanz\u00f3 el nuevo NSX<\/a>, una maravilla de la tecnolog\u00eda con un tren de potencia h\u00edbrido que combina un V-6 doble turbo<\/em>de 3,5 litros, dos motores el\u00e9ctricos gemelos delanteros y un motor el\u00e9ctrico en la parte trasera, con una transmisi\u00f3n semiautom\u00e1tica de nueve velocidades. El resultado fueron 573 caballos de potencia y una velocidad m\u00e1xima de hasta 307 km\/h.<\/p>\n
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No est\u00e1 de m\u00e1s recordar que el triple campe\u00f3n de F\u00f3rmula 1 Ayrton Senna<\/a>\u00a0se involucr\u00f3 personalmente en el desarrollo del legendario superdeportivo<\/strong>. El NSX original pod\u00eda alcanzar los 100 km\/h en 6,2 segundos, y llegar a una velocidad m\u00e1xima de 259 km\/h. \u00a1Y eso que el motor no era m\u00e1s que un V-6 de 3 litros con una potencia de 270 caballos!<\/p>\n Estaba tan bien hecho que no necesitaba un motor muy potente y a\u00fan as\u00ed, la llegada de la versi\u00f3n NSX Type-R en 1992 marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s. Fue el primer modelo en utilizar la ya m\u00edtica denominaci\u00f3n Type-R, y aunque en su d\u00eda s\u00f3lo se vendi\u00f3 en edici\u00f3n limitada en el mercado japon\u00e9s, hoy es una de las versiones m\u00e1s deseadas por coleccionistas de todo el mundo<\/strong>.<\/p>\n La tendencia al alza de su cotizaci\u00f3n, sin embargo, indica que es cada vez m\u00e1s valorado por los coleccionistas<\/strong>. El pasado mes de abril, sin ir m\u00e1s lejos, se vendieron dos ejemplares en Estados Unidos por \u00a0135.000 $ y 133.000 $. En el primer caso se trataba de una exclusiva versi\u00f3n de la serie limitada\u00a0 NSX Zanardi Edition (1999); en el segundo, de un modelo m\u00e1s reciente, descapotable y con s\u00f3lo 3.000 km de rodaje.<\/p>\n Teniendo en cuenta la crisis sanitaria, econ\u00f3mica y social que se est\u00e1 viviendo en todo el mundo debido a la pandemia de la COVID19, estos precios son m\u00e1s que remarcables. Y aunque no lo superan, se aproximan mucho al r\u00e9cord actual marcado por la venta de un NSX de 2005 por 144.100 $ en 2016.<\/p>\n Tras a\u00f1os de espera, en 2016 Honda lanz\u00f3 el nuevo NSX<\/a>, una maravilla de la tecnolog\u00eda con un tren de potencia h\u00edbrido que combina un V-6 doble turbo<\/em>de 3,5 litros, dos motores el\u00e9ctricos gemelos delanteros y un motor el\u00e9ctrico en la parte trasera, con una transmisi\u00f3n semiautom\u00e1tica de nueve velocidades. El resultado fueron 573 caballos de potencia y una velocidad m\u00e1xima de hasta 307 km\/h.<\/p>\nValor al alza<\/strong><\/h3>\n
Heredero de la leyenda<\/strong><\/h3>\n