\u00bfC\u00f3mo hemos llegado hasta aqu\u00ed? El camino ha sido largo y dif\u00edcil, y en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n se puso sobre la mesa la posibilidad de abandonar un sue\u00f1o que a veces parec\u00eda demasiado imposible.<\/p>\n
Una apuesta… \u00bffrustrada? <\/strong><\/h3>\nLa mente so\u00f1adora de Soichiro Honda lo hab\u00eda predicho: quer\u00eda llevar la movilidad humana hasta el cielo<\/strong>. M\u00e1s all\u00e1 de la met\u00e1fora, la aventura de Honda en el negocio de los aviones comenz\u00f3 ya en 1986 con la creaci\u00f3n de una divisi\u00f3n dedicada exclusivamente a este campo. Al frente de \u00e9sta estaba un jovenc\u00edsimo ingeniero aeron\u00e1utico, Michimasa Fujino, que fue trasladado junto con un peque\u00f1o equipo a un centro de investigaci\u00f3n en aeron\u00e1utica avanzada en Starkville, Mississippi.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/dr-michimasa-fujino-presidente-y-ceo-de-honda-aircraft-company-1.jpg\")
<\/p>\n
A principios de los a\u00f1os 90, sin embargo, el deterioro de la econom\u00eda japonesa interrumpi\u00f3 la investigaci\u00f3n y el equipo pronto se vio de vuelta en Jap\u00f3n. Esto podr\u00eda haber sido el fin, y sin embargo era s\u00f3lo el inicio de una gran aventura… Aunque a\u00fan habr\u00eda que esperar unos a\u00f1os.<\/p>\n
Una visi\u00f3n en medio de la noche<\/strong><\/h3>\nRecolocado en otra divisi\u00f3n tras la llegada de la crisis, Fujino no dej\u00f3 de cavilar. Una noche de finales de 1996 o principios de 1997, una idea asalt\u00f3 al futuro presidente fundador y CEO de Honda Aircraft, la filial de la compa\u00f1\u00eda dedicada a la aviaci\u00f3n. So\u00f1oliento y sin ning\u00fan papel a mano, Fujino arranc\u00f3 una hoja de un calendario y esboz\u00f3 su idea en el reverso<\/strong>. Hoy, una simple ojeada es suficiente para poder afirmar que aquella noche naci\u00f3 el HondaJet.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/el-diseno-original-del-hondajet-se-dibujo-en-la-parte-posterior-de-un-calendario-fotografia-por-cortesia-de-honda-aircraft-company-1-463x600.jpg\")
<\/p>\n
El dibujo original de Fujino contiene la que a\u00fan hoy es quiz\u00e1 la innovaci\u00f3n m\u00e1s caracter\u00edstica del jet de Honda: el montaje de los motores sobre las alas, una soluci\u00f3n que permiti\u00f3 ganar espacio en la cabina y reducir los ruidos causados por las vibraciones del motor.<\/p>\n
Desde luego, tambi\u00e9n el dise\u00f1o externo del jet ha jugado un papel importante en su \u00e9xito. La aerodin\u00e1mica de las alas y de la nariz no solo reduce la fricci\u00f3n y favorece la eficiencia del jet, sino que lo hacen altamente reconocible y dejan una fuerte primera impresi\u00f3n. \u00bfLo m\u00e1s divertido? El mismo Fujino ha explicado que para dise\u00f1ar la nariz aerodin\u00e1mica del jet de Honda se inspir\u00f3 en un par de zapatos de tac\u00f3n de Salvatore Ferragamo<\/strong> que una vez vio en una tienda duty-free de Hawaii. \u00a1La creatividad funciona as\u00ed! Como los zapatos de la marca italiana, el HondaJet re\u00fane\u00a0 \u00a0funcionalidad, ergonom\u00eda, aerodin\u00e1mica y tecnolog\u00eda a golpe de vista.<\/p>\nEl largo camino<\/strong><\/h3>\nDespu\u00e9s de aquella visi\u00f3n en mitad de la noche, Fujino regres\u00f3 a los Estados Unidos, donde en 2003 lleg\u00f3 a realizar con \u00e9xito la primera prueba de vuelo del avi\u00f3n experimental. Sin embargo, le esperaba otra desilusi\u00f3n. Por entonces la direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, que ve\u00eda el desarrollo de aeronaves como simple investigaci\u00f3n destinada a aplicarse en autom\u00f3viles, decidi\u00f3 no comercializar el avi\u00f3n. Se ahorraban as\u00ed un sinf\u00edn de dolores de cabeza: certificaciones, producci\u00f3n en cadena, servicio de venta y posventa, obst\u00e1culos para entrar en un mercado extremadamente competitivo…<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, las pruebas continuaron y en julio de 2005, hace justo 15 a\u00f1os, el HondaJet se present\u00f3 por primera vez ante cientos de miles de espectadores en una exposici\u00f3n a\u00e9rea en Oshkosh, Wisconsin. Al a\u00f1o siguiente, la direcci\u00f3n decidi\u00f3 dar el paso de comercializar la aeronave y la compa\u00f1\u00eda recibi\u00f3 inmediatamente m\u00e1s de 100 encargos<\/strong>, que s\u00f3lo pudieron confirmarse tras diez a\u00f1os de espera, cuando el HondaJet obtuvo por fin la certificaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) en 2015 y pas\u00f3 a la fase de producci\u00f3n.<\/p>\nA la conquista del mundo<\/strong><\/h3>\nHoy, aquel primer el equipo de 40 personas con el que arranc\u00f3 Honda Aircraft se ha convertido en una plantilla de 1.800 personas y ya hay unos 150 HondaJet volando alrededor de todo el planeta<\/strong>. Desde 2014, Honda Aircraft cuenta con una planta propia de producci\u00f3n de motores para el HondaJet, y actualmente est\u00e1 construyendo una nueva instalaci\u00f3n industrial de producci\u00f3n de alas en su sede en Greensboro, Carolina del Norte.<\/p>\nEl sue\u00f1o de Soichiro Honda se ha cumplido, aunque el fundador, fallecido en 1991, nunca lleg\u00f3 a ver volar los aviones que llevan su nombre. \u201cEl HondaJet es un tributo al esp\u00edritu inconformista de Honda, que pretende aportar algo realmente innovador a la aviaci\u00f3n comercial\u201d, dijo un entusiasmado Fujino en 2015, cuando el avi\u00f3n se comenzaba a comercializar fuera de Estados Unidos.<\/p>\n
Con la comercializaci\u00f3n del HondaJet, actualmente a la venta en Estados Unidos, Europa, Am\u00e9rica Latina, el Sudeste Asi\u00e1tico, China, Oriente Medio, India y Jap\u00f3n, Honda es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda del mundo que aporta soluciones en todos los \u00e1mbitos de la movilidad humana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Tras treinta a\u00f1os de esfuerzos, el primer avi\u00f3n comercial de Honda vuela alto. El HondaJet…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":9336,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"class_list":["post-9331","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-honda"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9331"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9331\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9335,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9331\/revisions\/9335"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9336"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9331"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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A principios de los a\u00f1os 90, sin embargo, el deterioro de la econom\u00eda japonesa interrumpi\u00f3 la investigaci\u00f3n y el equipo pronto se vio de vuelta en Jap\u00f3n. Esto podr\u00eda haber sido el fin, y sin embargo era s\u00f3lo el inicio de una gran aventura… Aunque a\u00fan habr\u00eda que esperar unos a\u00f1os.<\/p>\n
Una visi\u00f3n en medio de la noche<\/strong><\/h3>\nRecolocado en otra divisi\u00f3n tras la llegada de la crisis, Fujino no dej\u00f3 de cavilar. Una noche de finales de 1996 o principios de 1997, una idea asalt\u00f3 al futuro presidente fundador y CEO de Honda Aircraft, la filial de la compa\u00f1\u00eda dedicada a la aviaci\u00f3n. So\u00f1oliento y sin ning\u00fan papel a mano, Fujino arranc\u00f3 una hoja de un calendario y esboz\u00f3 su idea en el reverso<\/strong>. Hoy, una simple ojeada es suficiente para poder afirmar que aquella noche naci\u00f3 el HondaJet.<\/p>\n<\/p>\n
El dibujo original de Fujino contiene la que a\u00fan hoy es quiz\u00e1 la innovaci\u00f3n m\u00e1s caracter\u00edstica del jet de Honda: el montaje de los motores sobre las alas, una soluci\u00f3n que permiti\u00f3 ganar espacio en la cabina y reducir los ruidos causados por las vibraciones del motor.<\/p>\n
Desde luego, tambi\u00e9n el dise\u00f1o externo del jet ha jugado un papel importante en su \u00e9xito. La aerodin\u00e1mica de las alas y de la nariz no solo reduce la fricci\u00f3n y favorece la eficiencia del jet, sino que lo hacen altamente reconocible y dejan una fuerte primera impresi\u00f3n. \u00bfLo m\u00e1s divertido? El mismo Fujino ha explicado que para dise\u00f1ar la nariz aerodin\u00e1mica del jet de Honda se inspir\u00f3 en un par de zapatos de tac\u00f3n de Salvatore Ferragamo<\/strong> que una vez vio en una tienda duty-free de Hawaii. \u00a1La creatividad funciona as\u00ed! Como los zapatos de la marca italiana, el HondaJet re\u00fane\u00a0 \u00a0funcionalidad, ergonom\u00eda, aerodin\u00e1mica y tecnolog\u00eda a golpe de vista.<\/p>\nEl largo camino<\/strong><\/h3>\nDespu\u00e9s de aquella visi\u00f3n en mitad de la noche, Fujino regres\u00f3 a los Estados Unidos, donde en 2003 lleg\u00f3 a realizar con \u00e9xito la primera prueba de vuelo del avi\u00f3n experimental. Sin embargo, le esperaba otra desilusi\u00f3n. Por entonces la direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, que ve\u00eda el desarrollo de aeronaves como simple investigaci\u00f3n destinada a aplicarse en autom\u00f3viles, decidi\u00f3 no comercializar el avi\u00f3n. Se ahorraban as\u00ed un sinf\u00edn de dolores de cabeza: certificaciones, producci\u00f3n en cadena, servicio de venta y posventa, obst\u00e1culos para entrar en un mercado extremadamente competitivo…<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, las pruebas continuaron y en julio de 2005, hace justo 15 a\u00f1os, el HondaJet se present\u00f3 por primera vez ante cientos de miles de espectadores en una exposici\u00f3n a\u00e9rea en Oshkosh, Wisconsin. Al a\u00f1o siguiente, la direcci\u00f3n decidi\u00f3 dar el paso de comercializar la aeronave y la compa\u00f1\u00eda recibi\u00f3 inmediatamente m\u00e1s de 100 encargos<\/strong>, que s\u00f3lo pudieron confirmarse tras diez a\u00f1os de espera, cuando el HondaJet obtuvo por fin la certificaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) en 2015 y pas\u00f3 a la fase de producci\u00f3n.<\/p>\nA la conquista del mundo<\/strong><\/h3>\nHoy, aquel primer el equipo de 40 personas con el que arranc\u00f3 Honda Aircraft se ha convertido en una plantilla de 1.800 personas y ya hay unos 150 HondaJet volando alrededor de todo el planeta<\/strong>. Desde 2014, Honda Aircraft cuenta con una planta propia de producci\u00f3n de motores para el HondaJet, y actualmente est\u00e1 construyendo una nueva instalaci\u00f3n industrial de producci\u00f3n de alas en su sede en Greensboro, Carolina del Norte.<\/p>\nEl sue\u00f1o de Soichiro Honda se ha cumplido, aunque el fundador, fallecido en 1991, nunca lleg\u00f3 a ver volar los aviones que llevan su nombre. \u201cEl HondaJet es un tributo al esp\u00edritu inconformista de Honda, que pretende aportar algo realmente innovador a la aviaci\u00f3n comercial\u201d, dijo un entusiasmado Fujino en 2015, cuando el avi\u00f3n se comenzaba a comercializar fuera de Estados Unidos.<\/p>\n
Con la comercializaci\u00f3n del HondaJet, actualmente a la venta en Estados Unidos, Europa, Am\u00e9rica Latina, el Sudeste Asi\u00e1tico, China, Oriente Medio, India y Jap\u00f3n, Honda es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda del mundo que aporta soluciones en todos los \u00e1mbitos de la movilidad humana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Desde luego, tambi\u00e9n el dise\u00f1o externo del jet ha jugado un papel importante en su \u00e9xito. La aerodin\u00e1mica de las alas y de la nariz no solo reduce la fricci\u00f3n y favorece la eficiencia del jet, sino que lo hacen altamente reconocible y dejan una fuerte primera impresi\u00f3n. \u00bfLo m\u00e1s divertido? El mismo Fujino ha explicado que para dise\u00f1ar la nariz aerodin\u00e1mica del jet de Honda se inspir\u00f3 en un par de zapatos de tac\u00f3n de Salvatore Ferragamo<\/strong> que una vez vio en una tienda duty-free de Hawaii. \u00a1La creatividad funciona as\u00ed! Como los zapatos de la marca italiana, el HondaJet re\u00fane\u00a0 \u00a0funcionalidad, ergonom\u00eda, aerodin\u00e1mica y tecnolog\u00eda a golpe de vista.<\/p>\n Despu\u00e9s de aquella visi\u00f3n en mitad de la noche, Fujino regres\u00f3 a los Estados Unidos, donde en 2003 lleg\u00f3 a realizar con \u00e9xito la primera prueba de vuelo del avi\u00f3n experimental. Sin embargo, le esperaba otra desilusi\u00f3n. Por entonces la direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, que ve\u00eda el desarrollo de aeronaves como simple investigaci\u00f3n destinada a aplicarse en autom\u00f3viles, decidi\u00f3 no comercializar el avi\u00f3n. Se ahorraban as\u00ed un sinf\u00edn de dolores de cabeza: certificaciones, producci\u00f3n en cadena, servicio de venta y posventa, obst\u00e1culos para entrar en un mercado extremadamente competitivo…<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, las pruebas continuaron y en julio de 2005, hace justo 15 a\u00f1os, el HondaJet se present\u00f3 por primera vez ante cientos de miles de espectadores en una exposici\u00f3n a\u00e9rea en Oshkosh, Wisconsin. Al a\u00f1o siguiente, la direcci\u00f3n decidi\u00f3 dar el paso de comercializar la aeronave y la compa\u00f1\u00eda recibi\u00f3 inmediatamente m\u00e1s de 100 encargos<\/strong>, que s\u00f3lo pudieron confirmarse tras diez a\u00f1os de espera, cuando el HondaJet obtuvo por fin la certificaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) en 2015 y pas\u00f3 a la fase de producci\u00f3n.<\/p>\n Hoy, aquel primer el equipo de 40 personas con el que arranc\u00f3 Honda Aircraft se ha convertido en una plantilla de 1.800 personas y ya hay unos 150 HondaJet volando alrededor de todo el planeta<\/strong>. Desde 2014, Honda Aircraft cuenta con una planta propia de producci\u00f3n de motores para el HondaJet, y actualmente est\u00e1 construyendo una nueva instalaci\u00f3n industrial de producci\u00f3n de alas en su sede en Greensboro, Carolina del Norte.<\/p>\n El sue\u00f1o de Soichiro Honda se ha cumplido, aunque el fundador, fallecido en 1991, nunca lleg\u00f3 a ver volar los aviones que llevan su nombre. \u201cEl HondaJet es un tributo al esp\u00edritu inconformista de Honda, que pretende aportar algo realmente innovador a la aviaci\u00f3n comercial\u201d, dijo un entusiasmado Fujino en 2015, cuando el avi\u00f3n se comenzaba a comercializar fuera de Estados Unidos.<\/p>\n Con la comercializaci\u00f3n del HondaJet, actualmente a la venta en Estados Unidos, Europa, Am\u00e9rica Latina, el Sudeste Asi\u00e1tico, China, Oriente Medio, India y Jap\u00f3n, Honda es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda del mundo que aporta soluciones en todos los \u00e1mbitos de la movilidad humana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tras treinta a\u00f1os de esfuerzos, el primer avi\u00f3n comercial de Honda vuela alto. 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