Un mito resucitado<\/strong><\/h3>\nEl pasado mes de enero, Honda Access, la divisi\u00f3n de accesorios de la compa\u00f1\u00eda, complet\u00f3 el stand en el Sal\u00f3n de Tokio con un Honda S2000 20th Anniversary Prototype.<\/strong> El prototipo de conmemoraci\u00f3n, equipado con componentes personalizados, despert\u00f3 el entusiasmo de los seguidores de la marca, que arrastran su nostalgia del modelo desde que se dejara de fabricar en 2009.<\/p>\nLas novedades del prototipo fueron algunas modificaciones est\u00e9ticas y peque\u00f1os ajustes para aumentar la rigidez de la suspensi\u00f3n. Basado en la cl\u00e1sica generaci\u00f3n AP1 (1999\u20132003), el prototipo ofrece un dise\u00f1o exterior actualizado<\/strong> que incluye un parachoques delantero m\u00e1s n\u00edtido, un nuevo sistema de sonido y, por supuesto, asientos de cuero rojo en el interior.<\/p>\nLeyenda del cambio de siglo<\/strong><\/h3>\nHeredero de la saga de roadsters<\/em> ligeros -iniciada por el S500, el S600 y el S800-, el S2000 rob\u00f3 corazones desde antes incluso de existir, cuando Honda present\u00f3 el primer concept<\/em> en el Sal\u00f3n del Motor de Tokio de 1995, bajo el nombre de Sports Study Model. Las expresiones de admiraci\u00f3n no eran para menos: el sorprendente modelo hab\u00eda sido dise\u00f1ado nada m\u00e1s y nada menos que en colaboraci\u00f3n con Pininfarina.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-content\/uploads\/4516_s2000_other-600x360.jpg\")
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El objetivo era tener el modelo de producci\u00f3n a tiempo para conmemorar con su lanzamiento el 50 aniversario de la fundaci\u00f3n de la marca<\/strong>. Y as\u00ed fue. Menos de cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde nac\u00eda el hoy archiconocido deportivo biplaza, del cual se llegaron a vender m\u00e1s de 110.000 unidades. Equipado con suspensi\u00f3n de doble muelle y con la potencia dirigida a las ruedas traseras, el Honda S2000 se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en el favorito de los conductores m\u00e1s puristas en todo el mundo.<\/p>\nUn deportivo revolucionario<\/strong><\/h3>\nY no era para menos. Los deportivos de entonces contaban con motores de seis cilindros, pero los ingenieros de Honda prefirieron dotar al S2000 de un compacto motor de cuatro cilindros que permit\u00eda mayor agilidad<\/strong>. Los primeros modelos S2000, con una l\u00ednea roja de m\u00e1s de 9.000 rpm, eran m\u00e1quinas asombrosas. Con un motor VTEC cuatro cilindros de 2 litros, los biplaza de Honda eran capaces de acelerar de 0 a 100 km\/h en solo 6,4 segundos, y sonaban como si estuvieran luchando por el podio en el circuito de M\u00f3naco. En otras palabras, ning\u00fan otro motor consegu\u00eda m\u00e1s potencia por litro que el S2000.<\/p>\nCuesti\u00f3n de botones<\/strong><\/h3>\n\u00bfSab\u00edas que el Honda S2000 de 1999 fue unos de los primeros coches modernos en arrancar simplemente presionando un bot\u00f3n<\/strong>? En este caso, por supuesto, el bot\u00f3n era rojo Honda, con letras impresas que en las que se le\u00eda \u201cEngine Start\u201d.<\/p>\nOtro bot\u00f3n memorable era el que activaba el mecanismo para abrir y cerrar el techo el\u00e9ctrico del biplaza. El sistema era brillantemente simple: el conductor s\u00f3lo ten\u00eda que soltar un par de pestillos, apretar un bot\u00f3n y\u2026 \u00a1voil\u00e0! El techo del coche bajaba o sub\u00eda en seis segundos, el mismo tiempo que cuesta, por ejemplo, abrir el estuche de las gafas de sol y pon\u00e9rselas.<\/p>\n
Como ya su nombre indicaba, los a\u00f1os 2000 fueron los del S2000. El modelo recibi\u00f3 incontables premios y reconocimientos<\/strong> hasta el fin de su producci\u00f3n en 2009. Entre muchos otros, el biplaza de Honda estuvo en la \u201cLista de los Diez Mejores Autom\u00f3viles\u201d de la revista Car and Driver<\/em> en 2000, 2001, 2002 y 2004, y fue n\u00famero 1 en el informe del programa de la BBC Top Gear<\/em><\/a> en 2004, 2005, y 2006.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los mitos nunca mueren. Es sin duda el caso del Honda S2000, el biplaza que…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":9529,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9],"class_list":["post-9526","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-honda"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9526"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9526\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9532,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9526\/revisions\/9532"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9529"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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