{"id":9577,"date":"2020-11-04T12:00:58","date_gmt":"2020-11-04T11:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hondadreams.es\/?p=9577"},"modified":"2020-11-04T12:13:42","modified_gmt":"2020-11-04T11:13:42","slug":"el-honda-jazz-y-el-desafio-de-milan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.honda.es\/hondadreams\/2020\/11\/04\/el-honda-jazz-y-el-desafio-de-milan\/","title":{"rendered":"Desaf\u00edo en Mil\u00e1n: el Jazz se proclama rey por su autonom\u00eda y eficiencia"},"content":{"rendered":"

Una ciudad y nueve autom\u00f3viles h\u00edbridos con s\u00f3lo 10 euros de gasolina en el dep\u00f3sito cada uno de ellos. La revista italiana Quattroroute<\/a> quiso poner a prueba la eficiencia energ\u00e9tica de varios urbanos h\u00edbridos en las calles de Mil\u00e1n, para descubrir qu\u00e9 autom\u00f3vil ser\u00eda capaz de aguantar hasta el final. En otras palabras: cu\u00e1l tiene m\u00e1s autonom\u00eda. Y, entre los nueve autom\u00f3viles escogidos para superar el desaf\u00edo, se encontraba el Honda Jazz<\/a>. \u00bfQui\u00e9n aguant\u00f3 mejor el tipo?<\/p>\n

La eficiencia de la doble propulsi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Ante el auge y popularidad de los veh\u00edculos h\u00edbridos, por su confort, eficiencia y facilidad de conducci\u00f3n, la revista Quattroroute quiso poner a prueba sus capacidades en un test para exprimir al m\u00e1ximo todo su provecho. Sabedores de las bondades de los coches h\u00edbridos en trazado urbano, gozando de una conducci\u00f3n muy similar a los modelos de combusti\u00f3n pero con una reducci\u00f3n del 40% de las emisiones de CO2<\/sub>, escogieron una gran ciudad como Mil\u00e1n y un total de nueve modelos h\u00edbridos para el desaf\u00edo<\/strong> (seis modelos mild hybrid<\/em> y tres modelos full hybrid<\/em>): Fiat 500, Fiat Panda, Ford Fiesta, Lancia Ypsilon, Mazda 2, Suzuki Swift, Honda Jazz<\/a>, Renault Clio y Toyota Yaris.<\/p>\n

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Todo bajo control<\/strong><\/h3>\n

Con todo dispuesto sobre el papel, los redactores de la revista especializada dispusieron la fecha para el duelo: el 9 de octubre a las 9 de la ma\u00f1ana. Con el ajetreo matutino, llenaron los dep\u00f3sitos con 10 euros, lo que equivale a unos 7,2 litros de gasolina y recorrieron un trazado de unos 21 kil\u00f3metros por la circunvalaci\u00f3n de Mil\u00e1n de forma consecutiva<\/strong> hasta vaciar el dep\u00f3sito. Todo estaba pensado, y para evitar cualquier posibilidad de fallo (modos de conducci\u00f3n, sistemas de ventilaci\u00f3n, congesti\u00f3n de tr\u00e1fico\u2026) fijaron las normas: sin aire acondicionado para evitar un consumo excesivo y con rotaci\u00f3n peri\u00f3dica de pilotos durante el trazado.<\/p>\n

Preparados, listos\u2026 \u00a1empieza el reto!<\/strong><\/h3>\n

Amanecer milan\u00e9s. Profesionales yendo a trabajar, padres y madres llevando a los hijos al colegio\u2026 y nueve coches h\u00edbridos se internan por las calles de la ciudad con un \u00fanico objetivo: demostrar cu\u00e1l tiene m\u00e1s autonom\u00eda. Los c\u00e1lculos estimados para la prueba est\u00e1n entre los 100 y los 200 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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Los modelos mild hybrid<\/em> (Fiat 500, Panda, Fiesta, Ypsilon, Mazda 2, Swift) empiezan a circular pr\u00e1cticamente con la luz del dep\u00f3sito encendida. Y poco a poco van cayendo uno tras otro<\/strong>. El primero, el Lancia Ypsilon, tras escasos 88 km de circulaci\u00f3n, por debajo de la media estimada. Las divergencias en el volante se hacen palpables r\u00e1pidamente entre el sistema de transmisi\u00f3n manual de los modelos mild<\/em>, respecto a la autom\u00e1tica de los full hybrid<\/em>, m\u00e1s f\u00e1cil y c\u00f3moda de manejar. Poco m\u00e1s tarde le siguen el Ford Fiesta, junto al Fiat 500, que no tardan en abandonar la prueba.<\/p>\n

Los \u00fanicos modelos mild<\/em> que rozan los 100 kil\u00f3metros de autonom\u00eda antes de agotar el combustible son el Fiat Panda y el Mazda 2, incapaces de volver a arrancar tras el cambio de piloto<\/strong>. S\u00f3lo el Suzuki Swift mantiene un poco el tipo para la categor\u00eda mild<\/em>, tras superar exhausto la barrera de los 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Llega el turno de los full hybrid<\/em>. Siguen compitiendo y s\u00f3lo quedan sus 3 veh\u00edculos en circulaci\u00f3n<\/strong>: el Renault Clio, el Toyota Yaris y el Honda Jazz. Y es aqu\u00ed donde el Honda Jazz marca la diferencia<\/strong>. Tras 151 kil\u00f3metros en circulaci\u00f3n el Renault Cl\u00edo pone fin a su periplo dejando al Toyota Yaris y al Honda Jazz la lucha final para demostrar qui\u00e9n es capaz de recorrer m\u00e1s kil\u00f3metros exprimiendo al m\u00e1ximo su eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n

Pero no hay tiempo para respirar. Apenas puede ver por el retrovisor como se despide el Renault Clio, que el dep\u00f3sito del Toyota Yaris decide decir basta al no poder m\u00e1s. S\u00f3lo queda el Honda Jazz circulando por las concurridas calles de Mil\u00e1n, de forma incombustible<\/strong>. Vuelta tras vuelta, hasta alcanzar su fin tras circular la friolera de 212 km, con un consumo medio de 29,6 km por litro de gasolina. Eficiente, c\u00f3modo y sostenible<\/strong>. El Honda Jazz dobla la autonom\u00eda de los modelos mild<\/em> (103 km m\u00e1s que el Suzuki Swift) y muestra su completa superioridad respecto al resto de los full hybrid<\/em>.<\/p>\n

Cuesti\u00f3n de confianza<\/strong><\/h3>\n

El Honda Jazz no s\u00f3lo confirm\u00f3 la superioridad de su tecnolog\u00eda con sus resultados excelentes, sino que, adem\u00e1s, termin\u00f3 su conducci\u00f3n con 103 km m\u00e1s que el \u00faltimo modelo mild hybrid <\/em>(el Suzuki Swift) sobre el pavimento. Un factor clave es su mayor y mejor rendimiento en los procesos de parada y puesta en marcha del veh\u00edculo<\/strong>, as\u00ed como durante las conducciones a baja velocidad, momentos en los que sacan el m\u00e1ximo provecho a su sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido, reduciendo de forma considerable el consumo energ\u00e9tico del veh\u00edculo.<\/p>\n

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El Honda Jazz se avanza a las necesidades de la conducci\u00f3n moderna<\/strong> al anteponer la movilidad del futuro, m\u00e1s sostenible, c\u00f3moda, eficiente y excepcional, tras un proceso de dise\u00f1o y concepci\u00f3n donde, como en el caso de Mil\u00e1n, ha demostrado ser el mejor compa\u00f1ero urbano.<\/p>\n

La elecci\u00f3n entre los escogidos del Honda Jazz tampoco fue trivial. Al igual que el Honda CR-V Hybrid<\/a>, el nuevo Jazz est\u00e1 equipado con dos motores el\u00e9ctricos<\/strong> (generador e impulsor) compactos y de gran potencia conectados a un motor de gasolina DOHC i -VTEC de 1,5 litros<\/strong> (2.0 litros en el caso del CR-V), una bater\u00eda de iones de litio y un innovador cambio autom\u00e1tico de transmisi\u00f3n inteligente.<\/p>\n

Con el sistema h\u00edbrido de Honda e:HEV, el Honda Jazz recupera la energ\u00eda y la aprovecha para cargar la bater\u00eda y aumentar la potencia del motor permitiendo una transici\u00f3n impecable entre los modos de tracci\u00f3n. Adem\u00e1s, e:HEV cambia autom\u00e1ticamente entre los diferentes modos de conducci\u00f3n, combinando el uso del motor de combusti\u00f3n con la potencia el\u00e9ctrica de la bater\u00eda para proporcionar la m\u00e1xima eficiencia energ\u00e9tica sin requerir ninguna intervenci\u00f3n<\/strong> adicional del conductor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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