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Junio 11, 2026

Zonas de bajas emisiones en España: cómo encajan los híbridos Honda

Mundo Honda

Las zonas de bajas emisiones (ZBE) han llegado para quedarse. Lejos de ser una iniciativa aislada de algunas ciudades españolas, forman parte de una estrategia europea destinada a mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones contaminantes. En España, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética estableció la obligación de implantar ZBE en todos los municipios de más de 50.000 habitantes y en aquellos de más de 20.000 habitantes que registren problemas de calidad del aire. Esto supone que más de 150 municipios están llamados a contar con algún tipo de restricción al tráfico basada en las emisiones de los vehículos.

Las ZBE ya son una realidad en toda España

Aunque Madrid y Barcelona concentran buena parte de la atención mediática, las zonas de bajas emisiones ya están presentes en numerosas ciudades españolas.

Capitales como Sevilla, Bilbao, Málaga, Córdoba, Granada, Alicante, Palma o A Coruña cuentan con sistemas de regulación o los están desplegando de forma progresiva. También ciudades de tamaño medio como Hospitalet de Llobregat, Badalona, Sant Cugat del Vallès, Cartagena, Salamanca o Torrejón de Ardoz han puesto en marcha o están desarrollando sus propias ZBE.

Esto significa que las restricciones ya no afectan únicamente a quienes viven en las grandes capitales. Un desplazamiento por motivos laborales, una escapada de fin de semana o una visita al centro de una ciudad pueden estar condicionados por la etiqueta ambiental del vehículo.

Por ello, la pregunta que cada vez se hacen más conductores no es si existe una ZBE en su municipio, sino si su vehículo seguirá teniendo acceso a las ciudades que frecuenta dentro de cinco o diez años.

La etiqueta ambiental se ha convertido en un factor clave

Las ZBE funcionan a partir de los distintivos ambientales de la DGT. Dependiendo de la etiqueta que tenga un vehículo, sus posibilidades de acceso, circulación o estacionamiento pueden variar significativamente.

Los vehículos con distintivo CERO disfrutan actualmente de las mayores ventajas, como es el caso del CR-V e:PHEV. Les siguen los vehículos con etiqueta ECO, categoría en la que se encuentran los híbridos autorrecargables Honda e:HEV. A continuación aparecen los vehículos con etiqueta C y B, mientras que los vehículos sin distintivo son los que soportan las restricciones más severas.

La etiqueta B corresponde, de forma general, a vehículos de gasolina matriculados entre 2001 y 2005 y a vehículos diésel matriculados entre 2006 y 2015. Son automóviles que hoy tienen entre 11 y 25 años de antigüedad y que todavía representan una parte muy importante del parque automovilístico español.

Se estima que alrededor de 9,5 millones de vehículos en España disponen actualmente de etiqueta B. En otras palabras, aproximadamente uno de cada tres vehículos que circulan por nuestras carreteras podría verse afectado por futuras restricciones.

Madrid: restricciones consolidadas y control permanente

Madrid cuenta con una de las regulaciones más avanzadas del país. Los vehículos con distintivo ECO y CERO pueden circular por la ciudad sin restricciones generales. Los vehículos con etiquetas B y C mantienen actualmente acceso al conjunto del municipio, aunque existen limitaciones específicas en áreas especialmente protegidas como Distrito Centro o Plaza Elíptica.

Los vehículos sin distintivo ambiental son los que soportan las mayores restricciones de acceso y circulación. El control se realiza mediante cámaras de lectura automática de matrículas distribuidas por toda la ciudad. Cuando un vehículo accede indebidamente a una zona restringida, la infracción se detecta automáticamente.

La sanción por incumplir la normativa asciende a 200 euros, importe que puede reducirse mediante pronto pago. Para muchos conductores, esto supone tener que consultar previamente las condiciones de acceso o adaptar sus desplazamientos para evitar sanciones.

Barcelona prepara el siguiente gran cambio

Barcelona fue una de las ciudades pioneras en la implantación de zonas de bajas emisiones y vuelve a situarse a la vanguardia de los cambios regulatorios. Actualmente, los vehículos con etiquetas B, C, ECO y CERO pueden acceder a la ZBE Rondas de Barcelona en condiciones normales. Sin embargo, el Área Metropolitana de Barcelona ha aprobado una hoja de ruta que prevé restringir la circulación de los vehículos con etiqueta B a partir de 2028.

La medida no afectará únicamente a la capital catalana. También alcanzará a buena parte de los municipios del área metropolitana, incluyendo Hospitalet de Llobregat, Badalona, Cornellà de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, El Prat de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet o Sant Cugat del Vallès.

Aunque todavía no existe una cifra oficial consolidada, la restricción afectará previsiblemente a varios cientos de miles de vehículos que hoy circulan con normalidad por el área metropolitana. Las sanciones por incumplimiento pueden alcanzar igualmente los 200 euros y el control se realiza mediante sistemas automáticos de lectura de matrículas. La relevancia de esta medida es evidente. Por primera vez, una gran área metropolitana española ha fijado una fecha concreta para limitar el acceso de los vehículos con etiqueta B, una categoría que hasta ahora había mantenido una situación relativamente favorable.

Conducir un híbrido Honda

En un contexto donde las restricciones evolucionan constantemente, elegir un vehículo electrificado es también una forma de anticiparse a las ZBE.

Los Honda Jazz e:HEV, Civic e:HEV, HR-V e:HEV, ZR-V e:HEV y CR-V e:HEV disponen de distintivo ECO, mientras que el Honda CR-V e:PHEV cuenta con etiqueta CERO.

Esto permite acceder actualmente a la práctica totalidad de las zonas de bajas emisiones españolas con menos restricciones. Además, la tecnología híbrida de Honda ofrece características para el uso cotidiano, como una conducción suave y silenciosa y la gestión automática de sus distintos modos de funcionamiento.

¿Es mejor esperar o cambiar ahora?

La experiencia de los últimos años demuestra que las restricciones de movilidad avanzan en la misma dirección: afectan a un número creciente de vehículos y a un número cada vez mayor de ciudades.

A ello se suma otro factor importante. Las ayudas públicas destinadas a impulsar la electrificación y la renovación del parque automovilístico son temporales y están sujetas a la disponibilidad presupuestaria de cada momento. Del mismo modo, el valor de reventa de los vehículos más expuestos a futuras restricciones puede verse afectado conforme las ZBE continúen ampliándose.

Por ello, muchos conductores están optando por anticiparse a los cambios regulatorios. Porque, al final, la cuestión ya no es únicamente qué coche podemos conducir hoy, sino también qué distintivo ambiental tiene y cómo puede afectar la evolución de las ZBE a nuestros desplazamientos en los próximos años.»