Más ligera. Mucho más ligera. Con un nuevo equilibrio del chasis y una suspensión perfeccionados con HRC que ofrecen más velocidad en curva para crear tiempos por vuelta más rápidos, una vuelta tras otra. Y un motor que te lleva de la nada a la zona roja, con un control total en la mano derecha.
Hemos cogido la CRF450R y la hemos mejorado todavía más. En eso consiste ganar un Campeonato Mundial de MXGP. Un chasis completamente nuevo reduce el peso y cuenta con un equilibrio de rigidez del conductor de fábrica, con una geometría de la dirección y una suspensión revisadas que hace trizas las curvas. El motor presenta una admisión, una culata y un sistema de escape rediseñados que ofrecen una mayor potencia a medio régimen y un par de bajas revoluciones con una respuesta suave del acelerador. Un sistema de descompresión revisado y un nuevo embrague hidráulico añaden una tenacidad implacable. El control de par seleccionable Honda (HSTC) ofrece 3 modos de gestión de la potencia para mejorar la tracción en la rueda trasera, mientras que el control de lanzamiento HRC se encarga de los primeros 100 metros. Y su nuevo carenado es más estilizado, ligero y fácil de desplazar. Aprovechar el holeshot y colocarte líder en la primera curva nunca ha sido tan fácil. Tampoco ganar.
Permite comprobar rápidamente las características avanzadas de esta moto impresionante.
El chasis de doble viga de aluminio cónico, que reduce 700 g, ahora cuenta con unos tubos principales más estrechos y un nuevo equilibrio de rigidez, con un 20 % menos de rigidez lateral, para mejorar todos los aspectos del rendimiento en curva. La tija superior e inferior y el basculante están ajustados para que se adapten. La geometría de la dirección es más precisa, con una mayor altura de conducción y distancia libre al suelo.
Una caja del filtro del aire más grande (con acceso al filtro sin herramientas) más el cuerpo del acelerador e inyector nuevos en la mezcla de la bomba, mientras que los conductos de escape ovalados revisados respiran a través de un ligero escape "2 en 1" y de un solo silenciador. El embrague adquiere una placa adicional y un control hidráulico, para una sensación consistente de la maneta, mientras que el sistema de descompresión aumenta la resistencia de calado a bajas revoluciones.
El modo 1 tiene un tiempo de reacción prolongado con la intervención más ligera, útil para reducir la pérdida de tracción en las ruedas en curvas estrechas. El modo 3 interviene mucho más rápido y más fuerte en condiciones resbaladizas y fangosas y el modo 2 es el punto medio entre los dos.
Hazte con los primeros 100 metros. Desarrollado con el aporte directo de los pilotos HRC, el control de lanzamiento de 3 niveles ofrece opciones para hacer la mejor salida posible, tanto para un conductor profesional como para un principiante, sin importar las condiciones de conducción.
El EMSB modifica las características de potencia y par del motor y dispone de tres mapas para adaptarse a las condiciones de conducción o a las preferencias del conductor: El modo 1 es el mapa equilibrado y estándar; el modo 2 es suave y el modo 3, agresivo.
No se consigue el éxito de la CRF450R sin algo adicional, y la fiabilidad total siempre ha sido un factor importante; un surtidor de aceite del pistón de cinco orificios enfría y lubrica, mientras que la bomba de recuperación de gran capacidad emplea tambores de 12 mm. Una bomba de combustible más pequeña reduce el peso, pero mantiene el flujo.
El asiento es más corto, más ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera. Las tapas laterales y las cubiertas del radiador también son más delgadas y ligeras, y se sujetan con solo cuatro tornillos en cada lado. Un manillar Renthal Fatbar de aluminio de posición ajustable (839) es estándar para una sensación y un control totales.
La horquilla de suspensión de acero delantera Showa de 49 mm tiene una carrera adicional de 5 mm y regula completamente la precarga y la fuerza de amortiguación en compresión. El amortiguador trasero Showa también es totalmente ajustable, con válvulas nuevas y de mayor tamaño y un muelle de acero ligero para una respuesta y amortiguación más rápidas.
Los campeonatos no se ganan con suerte. Se ganan con el diseño. Pregunta a HRC y a Tim Gajser. Por eso, analizamos cada una de las partes de la CRF450R y la mejoramos gracias a sus esfuerzos. Para empezar, es 2 kg más ligera, que se nota al instante. Empezamos con el chasis. Las vigas principales más estrechas reducen 700 g y un nuevo subchasis simplificado reduce 320 g. Lo más importante es que lo que se siente se ha mejorado; se han cambiado las posiciones de los deflectores detrás de los puntos del eje del basculante y, dado que se ha mantenido la rigidez torsional, la rigidez lateral se ha reducido un 20 % para aumentar la velocidad en curva, la tracción y la precisión de la dirección. El basculante de aluminio tiene un equilibrio de rigidez diseñado para ajustarse al chasis gracias a unos brazos más estrechos. La relación Pro-Link también se ha revisado. El ángulo de lanzamiento y el avance son más ajustados para lograr una dirección más precisa y hay más distancia libre al suelo. La horquilla de muelle helicoidal USD de 49 mm de Showa tiene una carrera adicional de 5 mm y la rigidez de las abrazaderas del eje aumentada, junto con la tija superior e inferior. Las válvulas de mayor tamaño del pistón principal del amortiguador trasero Showa proporcionan una respuesta más rápida y una mayor amortiguación. Y el muelle utiliza un acero muy ligero.
Hay más potencia a partir de 5000 rpm. Además, la caja del filtro del aire es más grande gracias a su acceso al filtro sin herramientas para obtener una sensación de par motor a régimen bajo más potente y suave. Cuenta con un cuerpo del acelerador rediseñado, que optimiza la eficiencia de admisión. Un ángulo del inyector más pronunciado rocía el combustible hasta la mariposa, con lo que se mejora la sensación del acelerador. Y el sistema de descompresión es nuevo; su contrapeso se desplaza desde la derecha del árbol de levas hacia la izquierda, lo que proporciona un funcionamiento más estable a bajas revoluciones con mayor resistencia al calado. Los conductos de escape dobles utilizan una salida ovalada y un nuevo y único tubo de escape y silenciador ahorran 1,24 kg. El embrague tiene una placa extra y es hidráulico, lo que mejora tanto el control como la sensación en la maneta (es un 10% más ligera), además de ofrecer una holgura consistente en la palanca cuando la cosa se calienta. Y mucho. Para ahorrar unos valiosos gramos, tiene una nueva tapa de la culata de magnesio y una bomba de combustible más pequeña y ligera.
Las imágenes pueden variar de los modelos europeos
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