La CRF450R cuenta ahora con el control de par seleccionable de 3 niveles de Honda (HSTC) para maximizar la tracción de la rueda trasera y la transmisión delantera. Toma el control de la potencia.
El control de lanzamiento HRC de 3 niveles facilita opciones para un arranque fuerte desde la barrera, sea cual sea tu habilidad o experiencia de conducción y sin importar las condiciones con las que te encuentres.
La CRF450R es una referencia en su sector. Desde el punto de vista del piloto, tanto aficionado como profesional, siempre ha proporcionado potencia y control, junto con la durabilidad y longevidad que caracteriza a Honda.
Hemos cogido la increíble CRF450R y la hemos afilado todavía más. El control de par seleccionable de Honda (HSTC) ofrece 3 modos de gestión de la potencia para mejorar la tracción de la rueda trasera y la conducción delantera con una sensación de aceleración y entrega completamente naturales; el motor también cuenta con una configuración de control de lanzamiento PGM-FI y HRC optimizada. La amortiguación de compresión a baja velocidad revisada para la suspensión Showa eleva la conducción bajo un frenado y una aceleración contundentes, además de que el nuevo material de la pastilla de la pinza de freno trasera mejora la durabilidad. Llevarte el holeshot y colocarte líder en la primera curva nunca ha sido tan fácil.
Elige tus armas
|
CRF450R | Desde su lanzamiento la CRF450R ha demostrado ser la máquina MX completa, lo que le ofrece un control total al piloto. El nuevo diseño de las llantas de HRC (además de un arranque eléctrico estándar) y una mayor potencia de una culata desarrollada por HRC con control de lanzamiento HRC y un chasis mejorado nos lleva a la actualidad, la CRF450R con HSTC de 3 modos. | |
|
CRF450RX | La CRF450RX tiene el ADN de MX perfecto para lidiar con cualquier pista especial de enduro, junto con la capacidad y la confianza perfectas para rendir al máximo en pistas planas, pendientes escarpadas y secciones complicadas. Y al igual que la CRF450R, ahora cuenta con el control de par seleccionable de Honda (HSTC) que crea una formidable arma todoterreno extraordinariamente rápida sobre el suelo y con la que resulta fácil convivir con el paso del tiempo. | |
Permite comprobar rápidamente las características avanzadas de esta moto impresionante.
Crea la vuelta perfecta: El modo de conducción 1 tiene un tiempo de reacción prolongado con la intervención más ligera, útil para reducir la pérdida de tracción de las ruedas en curvas estrechas. El modo 3 interviene mucho más rápido y más fuerte en condiciones resbaladizas y fangosas y el modo 2 es el punto medio entre los dos.
Desarrollado y optimizado con el aporte directo de los pilotos HRC, el control de lanzamiento de 3 niveles ofrece opciones para hacer la mejor salida posible, tanto para un conductor profesional como para un principiante, sin importar las condiciones de conducción.
El botón de selección de modo del motor (EMSB) modifica las características de potencia y par del motor y dispone de tres mapas para adaptarse a las condiciones de conducción o a las preferencias del conductor: El modo 1 es el mapa equilibrado y estándar, el modo 2 es suave y el modo 3 agresivo.
No todo es el rendimiento. La fiabilidad sólida de la roca siempre ha sido un factor importante en el éxito de la CRF450R; un chorro de aceite de cinco orificios enfría y lubrica mientras que la bomba de barrido de gran capacidad emplea tambores de 12 mm.
El manillar Renthal Fatbar de aluminio (839) disminuye la fatiga del conductor y mejora el control. Su posición se puede ajustar de cuatro formas diferentes, para personalizar la posición de conducción, e incluye una almohadilla Renthal para el manillar.
La horquilla de suspensión de acero delantera Showa de 49 mm regula completamente la precarga y la fuerza de amortiguación/compresión. El amortiguador trasero Showa también se puede ajustar completamente; ambos ofrecen una mayor amortiguación de compresión a baja velocidad para mejorar el control.
La capacidad de aguante es importante. Hemos empleado un nuevo material de pastilla para la pinza de freno trasera mucho más duradero en condiciones húmedas y fangosas. También significa que ya no es necesaria la protección para el disco de patrón de onda de la 240 mm trasera, lo que ahorra peso.
El chasis de doble viga de aluminio cónico de séptima generación cuenta con un equilibrio de rigidez ajustado, con una mayor rigidez en el ángulo de guiñada, para mejorar la estabilidad y la precisión de la dirección a través de curvas rápidas y con baches. La caja de la batería es 28,5 mm más baja, lo que mejora la centralización y la conducción.
HRC se puso a trabajar en el motor de cuatro válvulas Unicam de 449 cc de arranque eléctrico que sacaba más potencia y un par máximo gracias a unos ajustes de cámara de combustión, perfil de la falda del pistón, aro del pistón, con-rod, PGM-FI, mapas de encendido personalizados en las cinco marchas y eficiencia de admisión/escape revisados. Y confirma de forma increíble la capacidad de HRC para dar rienda suelta al potencial a través de un desarrollo cuidadoso, probado en la pista de competición. Vemos la adición del control de par seleccionable (HSTC) de 3 modos de Honda para hacer mejor un uso de la actualización del motor mediante la gestión perfecta de la potencia a través de la sincronización de encendido y PGM-FI. Cada modo tiene una sensación muy diferente, para diferentes situaciones: El modo 1 ofrece la dirección más ligera y, tras el tiempo más largo, reduce la pérdida de tracción de las ruedas (mantenimiento el control) en curvas lentas y estrechas. El modo 3 interviene con fuerza y mucho más rápido para condiciones fangosas y el modo 2 se encuentran a medio camino entre los modos 1 y 3. Además, si no lo necesitas, el HSTC también se puede desconectar completamente.
Desarrollado con el aporte directo de los pilotos profesionales de Honda, el control de lanzamiento HRC cuenta con 3 niveles de funcionamiento y otorga a la CRF450R ventaja desde el principio. El nivel 1 funciona a 8.000 rpm y es adecuado para condiciones con barro o para conductores más inexpertos. El nivel 2 es el ajuste básico para condiciones secas y funciona a 8500 rpm. El nivel 3 arranca a 9500 rpm y está diseñado para conductores expertos.
La CRF450R está diseñada para competir en todas las condiciones, por lo que facilita que el carácter del motor se adapte a la pista en la que conduces. Los 3 modos del botón de selección de modo del motor consiguen precisamente eso. El modo 1 proporciona una entrega equilibrada de potencia y par, ideal para la mayoría de las condiciones. El modo 2 suaviza la potencia y el par, para mejorar la tracción de la rueda trasera en terrenos resbaladizos o con barro, mientras que el modo 3 cuenta con un empuje agresivo para hacer frente a la arena profunda. Los modos 2 y 3 pueden ajustarse a través de la herramienta de ajuste HRC para el software y hardware de mapas.
Las imágenes pueden variar de los modelos europeos
