Para aumentar la ventaja, hemos unido el potente par de fondo del motor DOHC y la potencia máxima explosiva con un impulso de ambos a lo largo de la gama media.
El chasis y el basculante de la CRF250R son nuevos y proceden directamente de la CRF450R. Más ligeros, tienen un equilibrio de rigidez ajustado para un trazado suave de las curvas rápidas e irregulares.
La categoría MX2 avanza rápidamente. Y nosotros también. Hemos actualizado la máquina de nuevo. Así que si lo que quieres es recortar segundos al tiempo por vuelta, la nueva CRF250R es tu arma. Es para lo que se ha construido.
El nuevo motor DOHC de arranque eléctrico de la CRF250R se suma a su golpe de fondo y parte superior muscular con un 10 % más de par entre 6 y 10 000 rpm gracias a la cámara de combustión revisada, la sincronización de la leva y la mejora de la eficiencia de admisión y escape. El control de lanzamiento HRC ayuda a clavar el arranque todas las veces, mientras que el EMSB (Botón de Selección de Modo del Motor) de tres modos te permite controlar la entrega de la potencia. Y para hacer uso de la actualización del motor, el chasis y el basculante de la CFR250R son ahora idénticos a la CRF450R actual, mientras que la suspensión Showa incluye una mayor amortiguación de la compresión a baja velocidad. ¿Deseas sacar la ventaja ganadora? Rojo competición. Conduce una CRF250R.
Elige tus armas
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CRF250R | La Honda CRF250R ha demostrado siempre ser apta para la batalla en la reñida clase MX2. Además, ha evolucionado hasta convertirse en una plataforma de la que tanto los aficionados amateur de la MX como los profesionales pueden sacar el máximo provecho. Más gama media, con el mismo top-end increíble, además del chasis actual de la CRF450R la mantienen por delante de las demás. | |
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CRF250RX | La CRF250RX recuerda a la CRF450RX y toma la CRF250R como base. Rápida, ágil y fácil de conducir, es una máquina potente, con modificaciones que se adaptan perfectamente a un estilo de conducción por senderos o campo a través o para deslizarse por una colina o apurar unos preciados segundos de una prueba de conducción especial. | |
Hojea las características avanzadas de esta moto de alto rendimiento.
La nueva CRF250R obtiene el chasis de aluminio de doble viga y el basculante de CRF450R que mantienen la rigidez lateral y torsional para dar una vuelta a la capacidad y la tracción y aumentar la rigidez del ángulo de guiñada para mejorar la estabilidad y la precisión de trazado al llegar a curva, dentro de ella y a la salida.
Desarrollado con el aporte directo de los corredores de HRC, el control de lanzamiento de 3 niveles de la CRF250R ofrece opciones para hacer la mejor salida posible, tanto para un conductor profesional como para un principiante, sin importar las condiciones de conducción.
El botón de selección de modo del motor (EMSB) modifica las características de potencia y par del motor y dispone de tres mapas para adaptarse a las condiciones de conducción o a las preferencias del conductor: El modo 1 es el mapa equilibrado y estándar, el modo 2 es suave y el modo 3, agresivo.
El manillar Renthal Fatbar disminuye la fatiga del conductor y mejora el control. Su posición se puede ajustar de cuatro formas diferentes, para personalizar la posición de conducción, e incluye una almohadilla Renthal para el manillar.
La horquilla delantera Showa de 49 mm cuenta con una mayor amortiguación de compresión a baja velocidad para mejorar el rendimiento en la zona de frenado duro. El amortiguador trasero Showa también tiene una mayor amortiguación de compresión a baja velocidad para mejorar el control bajo la máxima aceleración.
Los detalles minúsculos importan en MX2. Un nuevo material de zapata de freno para la pinza trasera de un solo pistón aumenta la potencia y la resistencia en condiciones fangosas y se dispensa con la necesidad de un protector de cubierta para el disco de patrón de onda de 240 mm, lo que ahorra peso.
Los motociclistas de la CRF250R aman tanto la increíble potencia máxima de alta energía del motor DOHC de 4 válvulas como el extremo inferior. Pero HRC quería ir más allá. Se ha logrado un 10 % más de par a lo largo del rango de 6-10 000 rpm mediante un nuevo perfil de leva y de la configuración de los puertos de admisión/escape, la corona del pistón y la cámara de combustión para permitir el cronometraje revisado de la válvula de escape. La segunda marcha está más cerca de la tercera para mantener las revoluciones del motor en los cambios de marcha y para mejorar la durabilidad, la tercera y la cuarta marcha obtienen un nuevo tratamiento de superficie. Y, al igual que en la CRF450R, la adición de un sensor de posición de marcha permite utilizar tres mapas de encendido específicos para la primera y la segunda, la tercera y la cuarta y la quinta.
Desarrollado con el aporte directo de los pilotos profesionales de Honda, el control de lanzamiento HRC cuenta con 3 niveles de funcionamiento y otorga a la CRF250R ventaja desde la barrera. El nivel 1 funciona a 8000 rpm y es adecuado para condiciones con barro o para conductores más inexpertos. El nivel 2 es el ajuste básico para condiciones secas y funciona a 8500 rpm. El nivel 3 arranca a 9500 rpm y está diseñado para conductores expertos.
El flujo de aire de los canales frontales es estilizado hacia los radiadores, lo que supone un mayor volumen
Fuerte en el fondo, a través de la parte central con un impresionante top-end. El motor de la CRF250R es potencia pura
Las pistas MX son impredecibles, por lo que facilita que el carácter del motor se adapte a la situación a la que te enfrentes. Además, los 3 modos del botón de selección de modo del motor hacen precisamente eso. El modo 1 proporciona un suministro equilibrado de potencia y par, adecuado para la mayoría de las condiciones. El modo 2 suaviza la potencia y el par para mejorar la tracción de la rueda trasera en terrenos resbaladizos o con barro, mientras que el modo 3 cuenta con un empuje agresivo para hacer frente a la arena profunda.
Suspensión Showa revalvulada para una mayor amortiguación de la compresión a baja velocidad
El nuevo chasis de la CRF250R y el basculante son idénticos a los de la CRF450R y tienen un equilibrio de rigidez cuidadosamente ajustado entre ellos; combinado con una mayor configuración de amortiguación de compresión a baja velocidad para la suspensión Showa delantera y trasera totalmente ajustable, el resultado mejora la estabilidad, la sensación y la precisión, mientras que el rastreo se activa a pasar por curvas rápidas y con baches. Los nuevos estribos más ligeros utilizan una estructura interna de 4 entramados para despejar el barro; la caja de la batería está ahora en 28 mm más baja para mejorar la centralización de la masa. La pinza de freno delantera utiliza pistones de 30 y 27 mm, además de un manguito de freno de baja expansión para una alimentación suave, mientras que el nuevo material de la pastilla del freno trasero mejora la durabilidad.
El manillar Renthal Fatbar reduce el peso del sistema de dirección y se flexiona ligeramente para mayor comodidad; la horquilla superior cuenta con dos soportes para mover el manillar hacia atrás y hacia delante en 26 mm. Cuando el soporte se gira 180 grados, el manillar se puede desplazar 10 mm más desde la posición de la base, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción únicas.
Las imágenes pueden variar de los modelos europeos
Chasis y basculante tomados directamente de la CRF450R
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